如果有人問目前中國汽車行業(yè)啥最熱,？答案非電動車莫屬,。
在剛剛閉幕的上海車展上，幾乎所有國內廠家都推出了電動汽車,，幾乎所有廠家都高調宣布,，它們的量產電動車將在明后年投放市場。與此同時,，南車時代、北汽福田,、浙江萬向……一個個電動車基地在大江南北相繼奠基,。
一場以電動車為核心的汽車革命仿佛就在眼前！而在許多專家和政府部門眼中,，這場“革命”無疑是中國汽車產業(yè)實現跨越式發(fā)展的難得機遇,。
無庸諱言，以電動汽車為代表的新能源車替代傳統(tǒng)燃油汽車,，是大勢所趨,。作為后發(fā)國家，中國在電動車領域加大投入,、跟蹤最新發(fā)展趨勢并力爭超越,，也確是著眼可持續(xù)發(fā)展的明智之舉,。但是，在這輪全球電動汽車熱潮背后,，果真是一場即將發(fā)生的汽車革命嗎,？
不是筆者給電動汽車熱潑冷水。僅就目前的電池技術而言,，即便用超前眼光,，在未來10年甚至更遠的時間里，依然是傳統(tǒng)汽車的天下,。
電動汽車的美麗神話,，是建立在幾個假設基礎上的。首先是國際原油儲量瀕臨枯竭,，油價漲到如高盛去年曾經預測的200美元一桶甚至更高,。與此同時，要有取之不盡,、用之不竭,，成本低廉而且絕對清潔環(huán)保的電。很顯然,，這一假設在近期還不可能實現,。
其次，還必須有一種車用蓄電池,，續(xù)駛里程足夠長,、充電時間足夠短、制造成本和安全性能也能滿足商業(yè)化要求,。然而，研究表明,，目前最先進的鋰離子蓄電池,，能量比也要比汽油低50倍。難怪德國明斯特大學著名蓄電池專家馬丁·溫特爾提醒人們,，即使考慮到鋰離子技術的巨大發(fā)展?jié)摿�,，也不能駕駛電動汽車從弗倫斯堡開到貝希斯特加登（德國兩座距離并不遠的城市）。為確保車輛不會中途“趴窩”,，目前的電動汽車必須輔之以傳統(tǒng)內燃發(fā)動機,，這無疑大大增加了成本。以比亞迪F3DM為例,，14.98萬元的售價幾乎相當于普通F3轎車的兩倍,。
第三個假設是我們擁有足夠多、足夠便捷,、功率足夠大的充電站網絡,。可問題是，按照北京等大城市的現狀,，建設覆蓋市區(qū)的充電站網絡談何容易,！此外，即便先不考慮電網的供電強度,，目前的小區(qū)停車場,，無論是地上還是地下，具備電源插座和計量設施的恐怕沒有幾個,。消費者總不能把汽車背到家里充電吧,？
從過去徹底否定純電動汽車，到如今180度大轉彎,，世界汽車巨頭再次鐘情于電動車的背后,，是國際原油價格自2007年以來的大幅上漲，以及歐盟對二氧化碳排放限值的嚴格要求,。當然,，為走出經營困境，瀕臨倒閉的美國三大汽車公司去年高調宣布電動車計劃,，中間也有不少炒作的成分,。
而對于國內企業(yè)而言，爭相上馬電動車項目的初衷也頗為復雜,。一位汽車企業(yè)老總曾告訴筆者,，有人建議他的企業(yè)抓緊上電動車，目的是拿到科技部數千萬元的專項資金,。而另一位汽車零部件企業(yè)老總坦言,，過去想上個項目，兩年都批不下來,，不久前他們上馬電動車基地,，政府不僅有政策配套，審批速度也快得驚人,！還有的企業(yè)熱衷電動車,，是為了編織在資本市場上炒作的題材。
技術上沒有革命性突破,、基礎設施也沒有得到根本性的改變,、成本依然居高不下……在這樣的大背景下，電動汽車這個美麗的神話真正變成現實,，還需要時間,。而在電動車熱潮中，目前我國電動車企業(yè)“村村點火,、戶戶冒煙”的發(fā)展模式,，以及政府相關專項資金“撒胡椒面”式的支持方式,，更值得反思。
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