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在第一季度銷售逆勢(shì)增長(zhǎng)3.88%之后,，汽車市場(chǎng)顯然已被視為探測(cè)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo),。而上海車展17萬平方米的展覽規(guī)模、918輛展車及13款全球首發(fā)車的展品質(zhì)量,，都創(chuàng)下今年以來世界各大車展之最,。我國(guó)是全世界僅有的幾個(gè)汽車消費(fèi)還在增長(zhǎng)的市場(chǎng),。與此形成鮮明對(duì)比，3月份美國(guó)的汽車銷量下降了三成,，而日本下降了32%,。（4月28日《新華每日電訊》）
此屆上海車展舉行之日，也是全球車商爭(zhēng)相競(jìng)秀之日,。在全球車市萎靡不振的情況下,，本屆上海車展成為全球汽車巨頭們向往的地方,。德國(guó)戴姆勒公司決定不參加今年的東京車展，日本日產(chǎn)汽車放棄歐洲最大的法蘭克福車展,，而德國(guó)高級(jí)跑車大廠保時(shí)捷也決定不捧底特律車展的場(chǎng),。
不僅如此，美國(guó)三大汽車巨頭通用,、福特和克萊斯勒參展規(guī)模和水準(zhǔn)均超過往屆,，奔馳和寶馬不僅擴(kuò)大參展面積，還將有重量級(jí)車型和概念車亮相車展,。有分析認(rèn)為,，上海車展之所以如此受重視和關(guān)注，關(guān)鍵在于其背后龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng),。我國(guó)是世界為數(shù)不多仍保持了穩(wěn)定需求的市場(chǎng),，而且延續(xù)著良性的增長(zhǎng)。某種程度上說,，我國(guó)車市承載著全球汽車業(yè)的最后希望,。
日前，路透社以題為《上海車展被全球汽車巨頭視為救命稻草》的文章稱：全球汽車制造商不得不削減所有的費(fèi)用,，但在中國(guó)上海卻是例外,。車商們爭(zhēng)奪客戶不惜血本地大把花錢，用五光十色的新概念,、新一代綠色車輛展示技術(shù)進(jìn)步,。這一切都因?yàn)橹袊?guó)是世界上僅存的增長(zhǎng)市場(chǎng)。
路透社的分析不無道理,。過去十年來,，我國(guó)汽車市場(chǎng)以平均20%的速度一路狂飆。盡管如此,，今日我國(guó)擁有汽車人口的比例,，僅為全球平均值的三分之一，約等同美國(guó)1925年和日本1965年的水平,。特別是今年前3月,，我國(guó)乘用車銷售量同比增長(zhǎng)10%，達(dá)77.24萬輛,，創(chuàng)歷年新高紀(jì)錄,。
眾所周知，汽車業(yè)是否發(fā)達(dá)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)民消費(fèi)能力的綜合體現(xiàn),。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),，汽車業(yè)也像其它制造業(yè)一樣，已逐漸由小到大,，由弱到強(qiáng),，其市場(chǎng)占有率也不斷攀升,。2006年，我國(guó)超過日本成為世界第二大汽車市場(chǎng),。今年前3個(gè)月,，我國(guó)又超過美國(guó)，成為全球第一大汽車市場(chǎng),。
這也許是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn),。如果從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，這實(shí)際上是我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的一個(gè)風(fēng)向標(biāo),，也是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)信號(hào),。按百分比計(jì)算，美國(guó),、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車擁有量基本飽和,，美國(guó)現(xiàn)已達(dá)到70％以上，但我國(guó)的汽車擁有量還很小,，不到1％,，與美、日的差距很大,，因此對(duì)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿κ窍喈?dāng)大的。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),，今年汽車銷售可望突破1000萬輛大關(guān),。然而，全球汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)對(duì)今年美國(guó)汽車銷售的預(yù)估,，己自年初的1070萬輛調(diào)降至970萬輛,，遠(yuǎn)低于去年的1320萬輛。一些市場(chǎng)觀察家認(rèn)為,，眼看美國(guó)三大汽車巨頭如今存亡危旦,，日本車業(yè)也在走向衰退，全球汽車業(yè)今后將面對(duì)中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng),。
種種跡象表明,，我國(guó)有可能成為全球汽車業(yè)的“帶頭大哥”。其重要因素取決于市場(chǎng)和價(jià)格優(yōu)勢(shì),。市場(chǎng)是前提,，因?yàn)橛写笕萘渴袌?chǎng)的存在，“后發(fā)”的我國(guó)汽車業(yè)才有了回旋和壯大的空間,，這一點(diǎn)無須多說,。而價(jià)格優(yōu)勢(shì)雖然被一些人“看不起”，卻也是我國(guó)汽車業(yè)扮演汽車業(yè)“帶頭大哥”角色的基本因素所在,。
當(dāng)然,，也有人認(rèn)為,，中國(guó)要成為全球汽車業(yè)的“帶頭大哥”還為時(shí)尚早。雖然中國(guó)是世界第二大的汽車生產(chǎn)大國(guó),，但長(zhǎng)期依靠和國(guó)外洋品牌合作來代工,，缺乏自主創(chuàng)新的東西。要擺脫這種尷尬局面,，我國(guó)汽車業(yè)應(yīng)利用當(dāng)前全球汽車行業(yè)大整合,，將以往單純廉價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略，改為加大開發(fā)新款車及中高檔汽車的步伐,，那無益于讓汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)變得更加清晰,。
事實(shí)上，此屆上海車展的意義不在本身,，而在背后濃縮和投影的龐大我國(guó)市場(chǎng),，尤其是這一市場(chǎng)已經(jīng)釋放的積極信號(hào)。不過,，指望一個(gè)車展就能夠拉動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng),，是不現(xiàn)實(shí)的。但是,，在全球幾大車展此前的狀況都不好的情況下,，上海車展的活躍將反映不同于主流車市的我國(guó)車市的活力和潛力，也是我國(guó)扮演全球汽車業(yè)“帶頭大哥”重要條件,。 |