如果說世界拉面協(xié)會中國分會串通方便面企業(yè)集體漲價的性質(zhì)比較惡劣的話,，那么,，幾大航空公司集體漲價的性質(zhì)更為惡劣,。
4月22日《廣州日報(bào)》報(bào)道，20日起,，國內(nèi)航線機(jī)票銷售實(shí)行新的運(yùn)價體系，導(dǎo)致機(jī)票折扣率上浮,，引來消費(fèi)者反對聲一片,。盡管民航局發(fā)出聲明，稱這只是航空企業(yè)的自主調(diào)整，不過,，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，幾大航空公司負(fù)責(zé)人此前曾共同謀劃上調(diào)機(jī)票價格，而最終確定的漲價方案也得到了民航局相關(guān)管理部門的許可,。
盡管民航部門聲稱這次機(jī)票漲價是企業(yè)行為,，卻難以說服公眾。種種跡象表明,，此次機(jī)票漲價,，不僅是幾大航空企業(yè)共謀，而且也得到了民航部門的支持,，只不過他們不肯承認(rèn)罷了,。
此次集體漲價，不僅損害了消費(fèi)者的利益,，更影響到市場公平競爭,。不僅導(dǎo)演漲價的幾大國有航空公司涉嫌違反《價格法》，而且民航部門許可漲價方案,，就等于是帶頭違法,。《價格法》第十七條明確規(guī)定：行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)遵守價格法律,、法規(guī),，加強(qiáng)價格自律。但讓人遺憾的是,，在部門利益,、行業(yè)利益面前，民航部門不僅沒有制止航空企業(yè)集體漲價,，反而許可了這種做法,。
同樣讓人遺憾的還有價格主管部門。4月20日航空公司集體漲價后,，輿論質(zhì)疑的聲音很強(qiáng)烈,，但我們卻沒有看到價格主管部門及時回應(yīng)。這是什么原因呢,？是不認(rèn)為民航集體漲價違法,，還是輿論的反響不夠大，沒有刺激到價格主管部門的神經(jīng),？顯然,，作為監(jiān)管者，理應(yīng)主動調(diào)查價格異�,，F(xiàn)象,，而不是被動執(zhí)法。
民航部門稱，此次漲價是對多級票價體系再次進(jìn)行調(diào)整,，是營銷方式的進(jìn)一步完善,。但實(shí)際上，是幾大航空公司想借“五一”假期和旅游高峰多撈些錢,。如果說2007年7月世界拉面協(xié)會中國分會串通方便面企業(yè)集體漲價的性質(zhì)比較惡劣的話,，那么，幾大航空公司集體漲價的性質(zhì)更為惡劣,。這是因?yàn)�,，民航部門作為一個政府部門，與方便面協(xié)會的性質(zhì)不一樣,，行業(yè)協(xié)會串通漲價只能影響協(xié)會信譽(yù),，而政府部門許可集體漲價，損傷的是政府公信力,。
在金融危機(jī)還在蔓延的背景下,，航空公司集體漲價是一次冒險行動——影響到市場公平競爭，就不利于行業(yè)振興,；集體漲價損害了消費(fèi)者的利益,，自然會影響到飛機(jī)的上座率——這么簡單的道理，民航部門及航空公司應(yīng)該明白,。
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