美國《財富》雜志近日公布美國500強企業(yè)榜單，其中,，汽車業(yè)也成為經(jīng)濟危機中的“重傷員”。在虧損榜上,，通用汽車以309億美元虧損排第四位,，福特汽車以147億美元虧損排第八位。
底特律“明星們”的紛紛倒下不是偶然的,。早在2006年底就有多家美國媒體預(yù)測,，通用作為第一大汽車制造商將被日本的豐田超越,。為什么？當時應(yīng)對全球氣候變暖已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖�,、并且油價高位運行，人們的環(huán)保需求與日俱增,，而通用仍然沒有及時應(yīng)對,。隨后，經(jīng)濟危機就來了,，通用遇到了比豐田艱難萬倍的窘境,。
即使如此，通用和克萊斯勒仍然不知道怎樣做,，人們普遍將問題的解決方案放在通用與工人,，通用與公司債券持有人，公司與工會之間的關(guān)系上,。然而,，美國凱斯西儲大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)教授Susan
Helper考察汽車制造商和他們的供貨商之間的信任和合作，她認為,，底特律的三大汽車制造商已經(jīng)不能追上豐田的效率,，因為他們多傾向于剝削他們的供貨商而不是與之合作一起改善產(chǎn)品質(zhì)量。
坦率地說,，通用等汽車廠商的改革中也應(yīng)該適時地引入海外視野,。汽車業(yè)如同金融業(yè)一樣，盡管多家同性質(zhì)的廠家（金融機構(gòu)）在銷售產(chǎn)品方面之間存在明顯的競爭性,，但是,，不同廠商之間在改善生產(chǎn)品質(zhì)方面也存在一個明顯的相互協(xié)作的利益鏈條。比如通用面臨破產(chǎn)危機之際,，日本主要汽車廠商也對此表示擔憂,，因為日本廠商在北美與美國廠商共用共同的零件供應(yīng)商。然而未來,，汽車廠商之間的互相協(xié)作需要更多地向技術(shù)協(xié)作方向拓展,。
《時代》周刊近日的文章以一種“全球需求視野”來為人們預(yù)測：通用只要能撐到2011年，那時就會好起來,，因為全球汽車需求很大,，通用應(yīng)該下決心改革，讓自己的車間彈性化,，更與市場需求契合,。這樣才能分享未來經(jīng)濟復(fù)蘇下的汽車繁榮的蛋糕。
無疑,，經(jīng)濟復(fù)蘇以后的汽車業(yè)繁榮蛋糕,，很大一塊是由中國需求來支持的,。中國國家統(tǒng)計局首期《中國汽車行業(yè)景氣監(jiān)測指數(shù)》報告近日發(fā)布，顯示行業(yè)景氣開始出現(xiàn)回暖跡象,。鑒于近期我國出臺了一系列經(jīng)濟刺激計劃和產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,，必將使國內(nèi)市場加大對汽車產(chǎn)品的需求。
同時,，中國許多城市也已經(jīng)積極探索環(huán)保的電車應(yīng)用,；中國也以對小排量的經(jīng)濟型車輛銷售在政策上予以了極大支持（購買1.6升及以下的小排量汽車可減免5%的車輛購置稅）；中國人均收入水平仍然是美國的1/16,，巨大的市場在于經(jīng)濟型車輛的購買,。巨大需求與環(huán)保導(dǎo)向，已經(jīng)為一些重要的汽車制造商所領(lǐng)悟,。近日,，多家世界性汽車制造商借上海車展的機會釋放出了對中國汽車市場的樂觀與雄心：在中國政府重視能源利用效率的條件下，福特正在重新考慮自己未來的發(fā)展,；通用也強調(diào)將在中國加強對能源有效的汽車的銷售,，這是通用面臨危機以來首次表示將拓展海外市場；尼桑已經(jīng)在武漢進行電車實驗,。
未來經(jīng)濟復(fù)蘇后的汽車業(yè)繁榮是誘人的,，汽車制造商從現(xiàn)在開始就要為此準備，這樣不僅可以令自己應(yīng)對經(jīng)濟危機,，也可使自己飲到未來汽車繁榮的“頭啖湯”,。這也正是為什么在目前舉行的上海車展之際，底特律最麻煩的巨頭對環(huán)保和海外市場的取態(tài)更積極的原因所在,，通用在危機以來首次表示將拓展海外市場,，也強調(diào)將在中國加強對能源有效利用的汽車的銷售。 |
|