本周的上海車展，無疑是金融危機下飽受創(chuàng)傷的全球汽車產(chǎn)業(yè)的一場盛宴,。今年以來,，美國和日本等國的汽車銷量分別大幅下滑38%和32%，而中國則在政府刺激政策的推動下,，汽車銷量逆勢上升5%,，一躍成為全球最大的汽車消費國。無怪乎,，一些大型汽車廠商為節(jié)約營銷成本寧愿舍棄傳統(tǒng)的底特律和法蘭克福車展,，也要參加此次上海車展。根據(jù)組委會的數(shù)據(jù),，本次車展參展企業(yè)多達(dá)1500余家,，創(chuàng)歷史之最,，就連海外媒體也紛紛將目光聚焦在上海，驚呼全球汽車產(chǎn)業(yè)天平已傾向中國,。
那些瀕臨經(jīng)營危機的汽車巨頭們都想抓住中國的機會實現(xiàn)自救,。誠然中國汽車市場有著廣闊的發(fā)展前景，車船稅制改革和汽車下鄉(xiāng)等政策更是為汽車業(yè)打開了一扇發(fā)展之門,，但是面對海外汽車制造業(yè)巨頭們的虎視眈眈,，國內(nèi)汽車廠商如何應(yīng)對也是一項現(xiàn)實緊迫課題。盡管中國已經(jīng)成了世界第一大汽車消費市場,，但是中國汽車廠商與國外汽車制造業(yè)巨頭相比,，仍沒有太多競爭力。在關(guān)鍵零部件以及整車設(shè)計等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上,，中國汽車廠商處處受制于海外汽車巨頭,，中國汽車廠商至今仍背負(fù)著抄襲模仿的惡名。
巨大的市場空間盡管重要,，但是,，歸根到底，自主研發(fā)設(shè)計能力的革新進(jìn)步才是中國汽車產(chǎn)業(yè)成為全球行業(yè)領(lǐng)軍者的關(guān)鍵所在,。美國汽車業(yè)三大巨頭的衰敗已給我們提供了鮮活的案例教程,。當(dāng)大量的日本造節(jié)能經(jīng)濟型轎車馳騁在美國的高速公路之時，當(dāng)日系的PRIUS和CIVIC混合動力汽車已得到美國消費者廣泛認(rèn)同時,，美國汽車巨頭們卻仍醉心于高耗油的大型SUV和皮卡的研發(fā)和生產(chǎn),。其實，美國汽車巨頭衰敗的勢頭已經(jīng)持續(xù)好長時間了,，這次金融,、經(jīng)濟危機并非通用汽車走到破產(chǎn)邊緣的根本原因，自身技術(shù)革新的停滯才是其衰敗的根本所在,。金融危機只不過加速了其滅亡的腳步而已,。
自去年冬天以來，中國政府一系列政策彰顯了汽車工業(yè)在提振內(nèi)需,、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位,。早些時候頒布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃大力鼓勵國內(nèi)大型汽車廠商通過兼并收購做大做強。但筆者認(rèn)為,，做大并不意味著能夠做強,，放眼整個商業(yè)界，大而無用的企業(yè)太多,，而汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提及的技術(shù)創(chuàng)新才是國內(nèi)汽車廠商發(fā)展的根本之道,。但是令人遺憾的是，目前所謂的國內(nèi)五大汽車廠商,，政府重點的扶持對象,，在這方面已經(jīng)被一個小小的比亞迪汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后,。歷經(jīng)20載，中國培育出了全球最大的汽車市場,，因而才有了令人矚目的2009年上海車展,，但愿不久的將來，中國能在自主技術(shù)創(chuàng)新上奪取制高點,，變汽車消費大國為汽車制造大國,、強國，催生具有全球競爭力的汽車制造業(yè)巨頭,。
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