經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的上海車展某種意義上成了世界押寶中國(guó)的一個(gè)平臺(tái),。超過(guò)13款全球首發(fā)新車,，25個(gè)國(guó)家和地區(qū)約1500家企業(yè)參展，使得本次車展成為自去年以來(lái)全球最大規(guī)模的車展,。幾大處于困境中的跨國(guó)汽車巨頭更是把走出困境的希望寄托在中國(guó)這個(gè)大舞臺(tái)上,。
上海車展之所以吸引全球汽車巨頭的目光，當(dāng)然是因?yàn)橹袊?guó)一季度相對(duì)多數(shù)國(guó)家而言的不俗的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn),，并且是唯一在全球經(jīng)濟(jì)放緩的形勢(shì)下仍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主要汽車市場(chǎng),，汽車銷量一舉超過(guò)美國(guó)，這表明全球車市的主戰(zhàn)場(chǎng)開(kāi)始由美國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移,。
汽車消費(fèi)一季度的增長(zhǎng),，反映了前不久出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃開(kāi)始發(fā)揮作用。今年2月推出的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，目的一是為拉動(dòng)汽車消費(fèi),，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和內(nèi)需的擴(kuò)大,；二是為提升汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,，促進(jìn)自主品牌有一個(gè)大發(fā)展,。應(yīng)該說(shuō)，這兩個(gè)目的已初步達(dá)到,。尤其是一季度自主品牌轎車保持今年以來(lái)市場(chǎng)占有率第一,。
那么，一季度汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展是不是就意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)能夠擔(dān)當(dāng)拯救全球汽車產(chǎn)業(yè)的重任以及中國(guó)汽車工業(yè)在全球車市中能夠分享豐厚的收益呢,？恐怕還不能這么說(shuō),。中國(guó)市場(chǎng)在全球車市中的重要性日益增長(zhǎng)這是毫無(wú)疑義的，但也要看到,，跨國(guó)巨頭近年來(lái)在中國(guó)的戰(zhàn)略發(fā)生了三個(gè)明顯的變化：一是由過(guò)去大多集中于某一檔次的消費(fèi)人群和細(xì)分市場(chǎng)向“全車系”產(chǎn)品布局轉(zhuǎn)變：二是開(kāi)始加大對(duì)海外市場(chǎng)的關(guān)注,，大力拓展海外市場(chǎng)；三是再次掀起和中國(guó)本土汽車廠商的合資潮,。
產(chǎn)生這種變化的原因,，除了中國(guó)消費(fèi)者日益成熟的汽車消費(fèi)觀念影響外，最主要的是中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及中國(guó)汽車企業(yè)的迅速崛起,，特別是中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起對(duì)外資品牌構(gòu)成了一定壓力,。本土汽車品牌在小排量經(jīng)濟(jì)型轎車等領(lǐng)域已占有很大市場(chǎng)份額，在節(jié)能環(huán)保的汽車消費(fèi)理念愈發(fā)顯現(xiàn)的今天,，跨國(guó)公司如果不能及時(shí)在這一細(xì)分市場(chǎng)站住腳,，如果沒(méi)有在車型、品位,、性價(jià)比等方面能降服市場(chǎng)的產(chǎn)品,，也將意味著在中國(guó)大眾消費(fèi)市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。此外,，中國(guó)車市的回暖,，大部分靠的是政府的強(qiáng)心針刺激，需求市場(chǎng)能否持續(xù)回暖,，我想,，沒(méi)有人敢打這個(gè)包票。
此外,，我們從上海車展的盛宴中,，也應(yīng)該看到危機(jī)——中國(guó)汽車市場(chǎng)在快速發(fā)展的同時(shí)，我們的汽車產(chǎn)業(yè)卻是大而不強(qiáng),。例如,，一季度,，中國(guó)汽車出口和車企利潤(rùn)同比大幅下降。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì),，一季度汽車出口6.10萬(wàn)輛,，同比下降62.06%。中國(guó)的汽車市場(chǎng)目前年產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一千萬(wàn)輛,，但是,，汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率只有約70%。
當(dāng)然,，這首先跟外需的萎縮有關(guān),，不過(guò)也說(shuō)明中國(guó)的自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)尚未形成影響力。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常成熟的通用化產(chǎn)業(yè),，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于研發(fā)和產(chǎn)品的差異化精細(xì)基因。但中國(guó)汽車已經(jīng)發(fā)展了20多個(gè)年頭,，至今進(jìn)入全球最發(fā)達(dá)的北美,、歐洲市場(chǎng)的規(guī)模化產(chǎn)品仍為零,，汽車的出口主要是面向一些不發(fā)達(dá)的國(guó)家,。原因在于，合資模式雖然加速了整車生產(chǎn)本土化的進(jìn)程,，但國(guó)內(nèi)車企無(wú)法完全消化相關(guān)的技術(shù),，從而導(dǎo)致自主品牌技術(shù)研發(fā)后繼乏力，部分核心技術(shù)繼續(xù)受制于人,，使國(guó)內(nèi)企業(yè)成為國(guó)外汽車品牌在中國(guó)的本土工廠,。
我們要進(jìn)一步從汽車大國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)，必須要有政府,、企業(yè)和消費(fèi)者三位一體的努力,，改變目前散、亂,、差的產(chǎn)業(yè)布局,，尤其要大力發(fā)展自主品牌汽車。將發(fā)展自主品牌與發(fā)展新能源汽車結(jié)合起來(lái),，力爭(zhēng)在電動(dòng)車以及關(guān)鍵性零部件的開(kāi)發(fā)方面取得突破,，只有這樣，中國(guó)汽車企業(yè)才有機(jī)會(huì)超越世界汽車巨頭的百年積累,。 |
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