多家航空公司同一時間集體漲價，并且約定“最低折扣不低于三折”的“限折令”，如果背后沒有組織者 ,，如果不是各航空公司之間形成“價格聯(lián)盟”,，步調(diào)怎么如此一致？
中國民用航空局日前表示,，國內(nèi)航空運(yùn)輸價
格管理政策沒有發(fā)生任何變化，個別媒體的報道混淆了政府運(yùn)價管理政策和企業(yè)的具體營銷方式。民航局官員強(qiáng)調(diào),，此次航空公司多級票價體系的再次調(diào)整，是航空公司營銷方式的進(jìn)一步完善,，符合現(xiàn)行國內(nèi)航空運(yùn)價管理政策,。此前媒體報道,，新實(shí)行的民航運(yùn)價體系，由于改變了機(jī)票折扣計(jì)算方式,，國內(nèi)航班出售的機(jī)票折扣將普遍上漲,，最低折扣不低于三折。與此相對應(yīng),，整體機(jī)票價格也略有上漲,。
如果是單個航空公司調(diào)整機(jī)票價格，我們可以理解,，可多家航空公司同一時間集體漲價,，并且約定“最低折扣不低于三折”的“限折令”，如果背后沒有組織者,，如果不是各航空公司之間形成“價格聯(lián)盟”,，步調(diào)怎么如此一致？
國家發(fā)改委制定的《制止價格壟斷行為的暫行規(guī)定》第四條明確規(guī)定,，經(jīng)營者之間不得通過協(xié)議,、決議或者協(xié)調(diào)等串通方式，統(tǒng)一確定維持或者變更價格,�,！秲r格法》也明確規(guī)定，價格必須“由經(jīng)營者自主制定,，通過市場競爭形成”,。顯然，航空公司的這種集體漲價行為違反了相關(guān)法律,，侵害了消費(fèi)者的權(quán)益,，對市場的公平競爭造成損害。2007年,，一些方便面企業(yè)聯(lián)手漲價時,，國家發(fā)改委等部門迅速采取措施，對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了處罰,，制止了企業(yè)聯(lián)手漲價,。對航空企業(yè)的集體漲價行為，有關(guān)部門也有必要介入調(diào)查,。
筆者認(rèn)為,，航空公司的“價格聯(lián)盟”是不理智的，因?yàn)檫@是一種違背市場規(guī)律的行為,。企業(yè)作為市場主體,，不會做虧本買賣，一些民營航空公司之所以推出低票價舉措，不過是一種擴(kuò)大自身影響力的營銷策略,，不過是為了在國有大型民航公司的夾縫中求得一線生存之地,。其實(shí)，只要國有航空企業(yè)改進(jìn)管理,、降低成本,、提高服務(wù)，又何懼民營航空公司帶來的競爭,？
然而,，一些民營航空公司的低票價行為，卻被一些人視為“手中刺,、眼中釘”,，想盡辦法除之而后快。比如,，2007年春秋航空在上海飛濟(jì)南的航線上推出了一元機(jī)票,，只賣出400張，就被有關(guān)部門開出15萬元的罰單,。由于民營航空的此種做法打破了航空市場的壟斷局面,，一些國有航空企業(yè)面對劇烈的市場競爭慌了手腳，于是,，他們不得不使出“價格聯(lián)盟”,、“限折令”之類的蠢招。 |
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