也就是若干年前,，中國的汽車市場中品牌力還占有舉足輕重的地位。那時候產(chǎn)品品類很少,，品牌不僅代表著產(chǎn)品的品質(zhì),，更代表著產(chǎn)品的檔次，代表著用戶的身份地位,。
后來,，中國的汽車市場真的與國際“同步”了，幾乎所有的國際品牌及不斷涌現(xiàn)的自主品牌都在這個市場中爭奇斗妍,。新產(chǎn)品層出不窮,，以價格、檔次,、品牌所區(qū)分的各個細分市場幾乎都被人為地“區(qū)分”出來了，甚至可以說是被擠滿了,。同一價格區(qū)間,，甚至同一“品牌檔次區(qū)間”內(nèi)，用戶都有可能挑花了眼,。拋開價格昂貴的豪華車和銷量極少的邊緣產(chǎn)品類別不談,，在主流市場，可以說所有的產(chǎn)品都面臨著若干旗鼓相當(dāng)?shù)母偁幤放频陌鼑獌r格差不多,、大小差不多,、產(chǎn)品形態(tài)差不多、性能參數(shù)差不多,，當(dāng)初能夠決定產(chǎn)品獨樹一幟位置的品牌力在這里悄然隱退了,，因為品牌檔次也差不多,。
在這么多的“差不多”中，一款產(chǎn)品如何勝出呢,？眾所周知,，中國已經(jīng)是全球汽車零配件的主要生產(chǎn)地，除少數(shù)高端技術(shù)領(lǐng)域還有待突破外,，造一款主流的車型在中國幾乎可以“足不出戶”地完成,。更為關(guān)鍵的是，中國這一相對完備的,、龐大的汽車工業(yè)體系是真正市場化的,、開放的、近乎透明的,。也就是說至少在理論上,，一個成熟的在中國運作的企業(yè)推出一款產(chǎn)品，當(dāng)其各項參數(shù)指標(biāo),、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)確定之后,，其成本也大致上確定了——大家都差不多！（這里不是要否定企業(yè)文化及管理水平的差異,，這里描述的是理論值）,。如何突破這種“差不多”的困局，還要靠品牌力,。
80后作為正在崛起的汽車消費主力群體,，其消費理念特征不是決然孤立的，而是日漸成熟的中國汽車消費價值觀念轉(zhuǎn)變趨勢的典型體現(xiàn),，只不過這種價值形態(tài)在80后群體的身上表現(xiàn)得更加清晰,，更易被企業(yè)所感知。在我們所能感受的80后式的文化表述中,，他們很少屈從于群體,，表述習(xí)慣永遠是第一人稱的單數(shù)，如“我的地盤”,、“我喜歡”,、“我的主張”。彰顯自我對于80后來說不是另類,，而是常態(tài),。80后所能接受的惟一趨同就是“我們大家都與眾不同”——這恰恰隱喻了中國主流汽車市場品牌力的發(fā)展方向：不是訴求高與低，不是訴求好與壞,，而是訴求如何的“與眾不同”,。
顯然這種“與眾不同”不是停留在產(chǎn)品品質(zhì)與性能差異層面的，而是價值取向?qū)用娴�,。�?dāng)你不能夠通吃所有人的時候,，至少你要吃透一部分人,；當(dāng)你不能成為屬于大家的“惟一”時，至少你要劃定誰屬于你,；當(dāng)你再也難以區(qū)分你與別人的高度差距的時候,，至少你可以拉開你與別人橫向的距離。幾乎所有的汽車企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃的時候都會對自己的目標(biāo)用戶人群,、產(chǎn)品定位,、價值屬性描述做謹(jǐn)慎的分析，但是在涉及“涵蓋更多人群”與“強調(diào)價值特征”的平衡時,，多數(shù)時候是屈服于前者,，而前者重在“求同”，后者貴在“求異”,。
企業(yè)的逡巡與顧慮固然是有理由的,，但我們確實應(yīng)該感受到新時代的腳步聲�,！扒笸彼鶐淼摹昂w更多人群”的商業(yè)價值必然越來越弱,，而其在“求不同”的用戶面前所呈現(xiàn)的“庸俗感”則將愈加彰顯。
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