試行中的“五日制限行”規(guī)定將于4月10日結(jié)束,�,；謴�(fù)北京交通管理此前的常態(tài),，還是讓“試行”措施正式“上崗”抑或另覓新招,，目前尚不得而知,。但民眾早已對(duì)限行是否違法展開(kāi)了激烈討論,。反對(duì)者認(rèn)為本來(lái)可以隨意上路的汽車(chē)被機(jī)制性地限制了時(shí)段和路段,，就像本來(lái)能夠“全球通”的車(chē)子現(xiàn)在只能在“動(dòng)感地帶”上行駛,，自然構(gòu)成了對(duì)其權(quán)利的克減或損害,；而職能部門(mén)則祭起了“權(quán)利沖突”與“公共利益”的理論,，認(rèn)為限行合情合理,，反對(duì)者純系“誤讀”了物權(quán)法。
爭(zhēng)論很有趣,，但卻很可能是意義有限,，結(jié)果縹緲。一方面,，所謂的“行車(chē)權(quán)”并非完全不可克減的絕對(duì)權(quán)利,，為了公共利益，讓車(chē)主忍受輕微的不便,，在法律上并不是什么逾越不了的大問(wèn)題,；另一方面，即便“限行制”不違物權(quán)法,，職能部門(mén)也未必能夠找到充分的法律依據(jù),，因?yàn)檎荒車(chē)?yán)格依據(jù)法律的授權(quán)來(lái)行為�,？谒偎敬虻阶詈�,，可能也不過(guò)是為“限行制”補(bǔ)上一個(gè)更完美的法律手續(xù)而已。但我們卻因之而遮蔽了更為根本的問(wèn)題———如何緩解或者解決交通擁堵,。
為了首都北京的暢通,，有關(guān)部門(mén)招數(shù)用盡。然而,，限行不僅在合法性上具有缺陷,，而且在技術(shù)上與效果上遭到了普遍質(zhì)疑：作為主要被限行者的私家車(chē)，每天主要是上下班使用而已,，上路率并不高,；限行帶來(lái)的暢通不僅會(huì)刺激更多人買(mǎi)車(chē)；而且其不便也可能導(dǎo)致更多的人去買(mǎi)第二輛車(chē),；其行政強(qiáng)制性的限行執(zhí)法成本隨即提高,。因此，我們必須從這場(chǎng)無(wú)益的法律爭(zhēng)議中跳出,，去找更為有力的緩堵措施,。
事實(shí)上我們已經(jīng)找到了：那就是削減公車(chē)。
相信大家都記得2006年的中非峰會(huì),，除了個(gè)別路段外,，峰會(huì)期間并沒(méi)有限行措施，但整個(gè)北京卻少有的一路暢通,，秩序井然,。究其原因，就是中央駐京機(jī)關(guān)公務(wù)車(chē)的50%、北京市屬機(jī)關(guān)公務(wù)車(chē)的80%被封存,。峰會(huì)后,，北京市政府新聞辦公室在其舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，49萬(wàn)輛公車(chē)入庫(kù)封存,，本市各機(jī)關(guān)事業(yè)單位沒(méi)有因此而受到“絲毫”影響,。在其他既定不變的情況下，封存部分公務(wù)車(chē),，竟能極大地改善交通狀況,，這個(gè)措施實(shí)在是值得堅(jiān)持。
當(dāng)然也有人質(zhì)疑,，比起越來(lái)越多的私家車(chē),，在北京的政府及事業(yè)單位公務(wù)車(chē)數(shù)量并不占優(yōu)勢(shì),，而且比例還可能逐年下降,，削減政府公務(wù)車(chē)如何能夠真正緩解交通呢？其實(shí),，只需簡(jiǎn)單算上幾筆賬,，即可一目了然。
中非峰會(huì)時(shí)北京全部的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大約為280萬(wàn)輛,，而僅僅封存其中49萬(wàn)輛公務(wù)用車(chē),，交通狀況就能極大改善，至少說(shuō)明了公務(wù)用車(chē)是導(dǎo)致?lián)矶碌闹匾α�,。原因很�?jiǎn)單,，公務(wù)車(chē)油是公家的、車(chē)的耗損是公家的,，就連司機(jī)也是公家的,，用起來(lái)不心疼，自然上路率高,。有數(shù)字可以佐證,，養(yǎng)一輛公務(wù)車(chē)平均每年差不多要6至10萬(wàn)元甚至更多，而養(yǎng)一輛私家車(chē)每年平均不過(guò)2萬(wàn)元左右,。在這個(gè)意義上,，一輛公務(wù)車(chē)差不多相當(dāng)于至3輛私家車(chē)。更何況,，公務(wù)車(chē)中多特權(quán)車(chē),，他們無(wú)視交通法規(guī)，搶道,、占道行車(chē)甚至亂闖紅燈也是導(dǎo)致?lián)矶碌闹匾蛩亍?
而且,，公務(wù)車(chē)的絕對(duì)數(shù)量也不低。根據(jù)中紀(jì)委,、公安部,、監(jiān)察部,、審計(jì)署對(duì)全國(guó)公車(chē)使用情況的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，到2007年11月30日,，我國(guó)公務(wù)車(chē)約為522萬(wàn)輛,。北京公務(wù)車(chē)具體數(shù)量不詳，根據(jù)2006年中央駐京機(jī)關(guān)公務(wù)車(chē)的50%,、北京市屬機(jī)關(guān)公務(wù)車(chē)的80%被封存就能達(dá)到49萬(wàn)輛來(lái)估算,，那時(shí)北京的公務(wù)車(chē)總量當(dāng)在80萬(wàn)輛左右。而當(dāng)時(shí)北京機(jī)動(dòng)車(chē)輛總共才有280萬(wàn)輛,，這個(gè)數(shù)字在2007年底是312.8萬(wàn),，現(xiàn)在可能達(dá)到了330萬(wàn)。其中,，公務(wù)車(chē)肯定在80萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上又有增加,。再加上外地來(lái)京辦事的公務(wù)車(chē)，可謂驚人,。
因此,，就當(dāng)前而言，削減公車(chē)是比限行更有效的緩解擁堵的措施,。根據(jù)中非峰會(huì)的經(jīng)驗(yàn),，在不對(duì)辦公產(chǎn)生“絲毫”影響的情況下，北京削減50萬(wàn)輛公務(wù)車(chē)沒(méi)有任何問(wèn)題,，首都交通的改善效果也將立竿見(jiàn)影,。至于削減公務(wù)車(chē)所帶來(lái)的行政成本的降低，特權(quán)車(chē)違法違規(guī)現(xiàn)象的減少,，以至撫慰民心共克時(shí)艱,，都是意外收獲。
當(dāng)然,，我們也必須清楚,，私家車(chē)的增長(zhǎng)將是個(gè)大趨勢(shì)。因此,，除了削減公務(wù)車(chē)外,，必須繼續(xù)大力發(fā)展公共交通，提供更為先進(jìn),、科學(xué)的道路,，強(qiáng)化更為智能的交通信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。甚至在將來(lái)這些措施都不能很好奏效的情況下,，也可以考慮重拾限行等限制車(chē)輛上路的措施,，只要相關(guān)規(guī)定的出臺(tái)、執(zhí)行與程序都必須合法。但不管怎樣,，眼下只要將1994年就已啟動(dòng)的公車(chē)改革推行下去,，北京乃至全國(guó)都有望真正實(shí)現(xiàn)一路暢通。 |
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