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“古吳之裔壤也,，然負海枕江,，水環(huán)山拱，自成一都會”,，這樣的記載,，在舊志中用來描述上海,。如今，“負海枕江”的天然地理條件,，加上中央在戰(zhàn)略層面的重要部署,，使上海這個充滿活力的城市，站在了新的起點上,。
3月25日,，國務院常務會議審議并原則通過了關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)、建設國際金融中心和國際航運中心的意見（下稱“意見”）。意見明確指出,，到2020年,，將上海基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心,�,！�
這是昔日的夢想與榮耀，也是未來的航程與期許,。溯及上海國際航運中心的建設歷程,，1995年，中央領導即作出明確批示：“把上海建成國際航運中心是開發(fā)浦東,，使其成為遠東經濟中心,、開發(fā)整個長江的關鍵�,！�
十余年的孕育與籌劃,，時至今日，在一張清晰勾勒的藍圖上逐漸展現(xiàn),。如同一個指引航向的“羅盤”,，意見也為上海國際航運中心的建設指引了明確的方向——優(yōu)化與完善兩個“體系”（即集疏運體系和現(xiàn)代航運服務體系），建設一個“國際航運綜合試驗區(qū)”,。這是中央審時度勢,，對上海國際航運中心建設提出的戰(zhàn)略性舉措。這也是上海不懈追求,，面對金融危機侵襲,，努力實現(xiàn)經濟結構轉型、率先形成以服務經濟為主導的產業(yè)結構的重大機遇,。
改革開放30年來，上海經濟社會發(fā)展取得了重大成就,，目前正處于經濟發(fā)展轉型的關鍵時期,。意見對推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)，建設“兩個中心”提出了明確的任務,，每一項任務,，都需要上海面向未來，積極思考,，尋找不斷前行的動力之源,。
十余年來，上海國際航運中心建設已經取得了階段性成就,，為下一段航程順利起航奠定了堅實的基礎,。2008年，上海港貨物吞吐量達到5.8億噸，集裝箱吞吐量達到2800萬標準箱,，排名分別位居世界第一和第二,。上海港在東北亞國際航運市場中的地位正在上升。然而,，在面對上述成績的同時,，我們也應該看到，與上海居世界貨物吞吐量第一,、集裝箱量第二的規(guī)模相比,，航運服務業(yè)發(fā)展依然相對滯后。
縱觀全球航運業(yè)的發(fā)展格局,，作為全球五大航運中心之一的倫敦,，其港口的貨物吞吐量在全球排行榜上雖已經逐漸淡出，但是,，它在全球航運業(yè)依然占據著重要的地位,。其中的關鍵，在于倫敦擁有全球最大的航運交易量,，包括船舶交易,、船舶保險、船籍注冊,、航運指數,、海事仲裁、航運咨詢等一系列業(yè)務,。
顯然,，與全球成熟度較高的航運中心相比，上海還存在較大的差距,。例如,，目前航運服務大多集中在船代、貨代等附加值較低的下游企業(yè),，在船舶融資,、海事保險等航運高端服務業(yè)領域占比較低；在全球航運交易,、信息,、定價和法律服務等領域，如航運指數期貨,、運費期權等航運價格衍生品領域還是空白,。
可以發(fā)現(xiàn)，為建設國際航運中心,，上海已有長期的準備,，尤其是“硬環(huán)境”建設日益完善。當上海站在一個更高的平臺上時，仍需進一步鑄造“軟實力”,，整合長三角港口資源,，完善航運服務布局。我們也期待,，意見能夠為上海國際航運中心建設實現(xiàn)新的突破,，完成歷史性的跨越，提供一個更高的平臺,，拓展更開闊的視野,。
面對全球航運業(yè)的激烈競爭，上海要保持自己目前的優(yōu)勢,，關鍵還在于實現(xiàn)服務方式的創(chuàng)新,，從而提高航運服務的延伸和輻射能力�,？诎锻P環(huán)境如何優(yōu)化,，綜合商務成本如何進一步降低，航運交易,、航運定價,、航運“話語權”如何建立，以及如何廣泛吸引航運專業(yè)人才,，一系列難題依然待解,。
“軟實力”的建設非一日之功，思維方式的變革,、積極開放的姿態(tài),、聯(lián)動共贏的目標，都是鑄造“軟實力”必不可少的奠基石,。上海建設國際航運中心,，依然需要與周邊港口協(xié)調合作，真正發(fā)揮航運中心對相關產業(yè)以及長三角區(qū)域經濟的拉動作用,。
如今,，意見賦予上海“先行先試”的空間,。此時，對改革創(chuàng)新重任的擔當,，銳意進取的信念,，不怕失敗的勇氣，這些都將成為上海實現(xiàn)建設國際航運中心征途中不可或缺的因素,。當夢想與現(xiàn)實的距離不再遙遠,，當上海這個城市以銳意變革的姿態(tài)超越夢想之時，若我們再回首今天的堅實步履，寫下的正是——潮平兩岸闊,，風正一帆懸,。 |