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每次成品油漲價,，不知為什么,，我總覺得是一種“綁架”。
24日,，發(fā)改委能源研究所原所長周大地告訴記者們,，這一輪成品油漲價，是自1月15日實行新的成品油定價機制以來,，有關部門實施的首次油價調整,；新的成品油價格形成機制，使得中國燃油價格對國際市場的反應更加靈敏了,。
我很奇怪,，既然對國際市場的反應更加靈敏了，那么自1月15日以后,，國際油價也曾有過低點,，2月17日甚至還跌破每桶35美元，在那個時候,，我們的價格形成機制在哪呢,？為什么就沒說話呢？市場每次發(fā)出只追高,、不追低的質問時,，有關方面為什么總是不置一詞呢？在這里,，消費者顯然被“綁架”了,，所以電話那端的聲音總是很微弱。
今年以來,，全國成品油庫存大幅增長,，成品油降價風為此從上海刮到了全國,。盡管只是在國家指導價的框架內兜圈子，但些許的競爭還是讓市場溫暖了一把,。不過好景不長,，兩家公司先是同步取消了低價促銷，隨后又不同程度地提價,。在政府準備對價格作新一輪調整的預期當口,，此舉被懷疑為試圖逼窄政府調價的空間。出乎意料的是,，政府并未降價,，而是在企業(yè)生存普遍困難、車主支出壓力加大,、春耕春播用油劇增的前提下,，調高了油價。我們相信政府部門有自己的考慮,，而不想為壟斷企業(yè)所挾持,。但是，他們可以被人說服,，可說出的話為什么卻不能令人信服呢,？
往后，汽車業(yè)和物流業(yè)恐怕要過一段緊日子了,。都是上了國家重點扶持名單的行業(yè),，在未獲支持之前，看來要先掙扎一番了,。汽車業(yè)可能要稍好一些,，畢竟有降低低排量車購置稅的政策在先，但物流業(yè)可就不一樣了,。在我國,，物流成本占GDP的比例本來就比日本和美國多一倍,，油價也比美國多出一倍還不止,，中國公路早已被認為是全球最貴的公路。今天油價的逆勢上揚,，顯然在挾持了相關行業(yè)的同時,，也消磨掉了許多“中國制造”的比較優(yōu)勢。對于那些主要依靠公路物流的企業(yè)來說,，油價上漲無異于雪上加霜,。
我們一直很詫異，中國的銀行為什么總是全球最賺錢的銀行,？中國的石油企業(yè)為什么總是股市上最賺錢的企業(yè),？其實很簡單，就是因為其定價權不在市場的手里，他們缺少競爭壓力,，他們只賺不賠,。當這些企業(yè)過多地追求自身利潤、政府管制又缺乏力量且對破除壟斷失去決心的時候,，市場化改革便容易像坡上走車,，進一退三；百姓利益也容易像水中撈月,，徒喚奈何,。
我們也很不明白，企業(yè)的采購技巧和煉油技術為什么總上不去,？精于內戰(zhàn)而疏于外戰(zhàn),，這是我們老生常談的問題。我們不明白,，你拿著國家的資源去做買賣,，虧了為什么總要全體納稅人為你兜底？同樣采購價煉出的成品油,，美國人一升可以賣到兩元多人民幣,，我們?yōu)槭裁淳头且u四五元呢？總充當國際市場的“冤大頭”,，豈不白瞎了黨和政府多年的培養(yǎng),？總拿自己的煉油環(huán)節(jié)作借口，就不怕給人以不思進取的感覺,？
我們當然也沒有看透,，為什么定價形成機制里，除了政府和企業(yè)之外,，總看不見第三方的力量,？何謂第三方？百姓,、消費者是也,。所以，聽證會是少不了的,。而即使有了價格聽證會,，也要讓“貨真價實”的老百姓參與，并提出貨真價實的意見和建議,。有了這第三種博弈力量,，相信表達的渠道會更暢通，定價的結果會更讓人信服,。 |