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根據(jù)鐵道部的最新規(guī)定，從3月15日開始至6月30日,，鐵路部門將對列車運行中的空閑臥鋪進行打折,，優(yōu)惠幅度在20％~50％——這個消息比較引人注目，原因在于中國的鐵路票價異常堅挺,。就人們平常的思維想象,，別說打折了，不上浮票價就已謝天謝地了,。
據(jù)有關(guān)分析,，鐵道部此次推出打折優(yōu)惠政策，是因鐵路自春運后進入淡季,，拉動旅客乘車需求的愿望比較強烈,。還有分析認為，這是鐵道部在金融危機大背景下推出的營銷策略,�,？傊谶@個各種需求都在減少的時期,，中國火車票的需求似乎也在減少,。
關(guān)于上一次打折的“美好記憶”，差不多是7年前的事了,。如果針對人們的記憶做一個調(diào)查,，估計沒幾個人能夠記得。
1984年,、1998年,、2002年，鐵道部曾經(jīng)3次對“空閑臥鋪”進行打折優(yōu)惠,。如此做法,，當(dāng)然可以看作是對市場資源的充分利用。無論如何,，打折都給人一個明確信號,，在需求遠遠大于供給的中國鐵路，在特定的時段,、特定的路線上,，供給肯定是常常大于需求的。
雖然春運期間一票難求,，但只要熬過了春運,，人們買張火車票并不困難,，但票價則必定是全價的——疑問會自然而然地產(chǎn)生：全價票是否自然而然地證明，在春運之外的時間,，火車票也完全不愁賣不出去呢,？
除了春運期間有關(guān)部門會定期發(fā)布火車票的情況，以及火車上的小廣播偶爾喊一下還剩多少票之外,，普通消費者平時其實很難及時得到火車票數(shù)量的變化信息,。于是，對這種信息的判斷,，便常常來自各自的經(jīng)驗總結(jié)——只要不是非常時期,，上了車再買票，并不是什么難事,。
中國鐵路的市場化看上去進程很慢,，而在其內(nèi)部，其實早就不是鐵板一塊,。此次鐵道部推出打折優(yōu)惠的政策,，總體上應(yīng)該予以肯定。起碼,，主管部門看到了需求的波動,。而在壟斷的背景下，價格管制盡管有其必要,，卻不意味著無法開展市場化嘗試,。如果不將內(nèi)部的“黑市”納入規(guī)范渠道，那不過是放任損公肥私者對消費者的盤剝,。
哪怕在一個壟斷的市場中,，在一個政策管制的市場環(huán)境下，市場化運作并非沒有生存空間,。關(guān)鍵問題在于,，有關(guān)部門是否有動力做到不厭其煩、不怕瑣碎地細分市場,。這一次打折優(yōu)惠是否有動力呢,？說不好，也許有吧——春運過去了,，淡季卻來了,，而金融危機弄得坐火車的人恐怕也確實少了點,。 |