各大汽車廠商近日公布的1月份美國市場銷售數(shù)據(jù)顯示,，1月份美國汽車市場總銷量65.7萬輛,，按年率計(jì)算為957萬輛，創(chuàng)1982年以來的新低,。有分析人士預(yù)測,，1月中國新車月度銷量很有可能首次超過美國。更有行業(yè)人士指出,，如果美國車市頹勢持續(xù),，而中國車市在多項(xiàng)利好措施下恢復(fù)較快增長，美國全球最大新車銷售市場的位置今年可能被中國取代,。
但是，僅以單月新車銷量很難推測中美兩國車市2009年全年的表現(xiàn),。更重要的是,，中國汽車市場與美國汽車市場、中國汽車社會與美國汽車社會在成熟度上有巨大的差距,。即使2009年中國汽車市場真的成為全球第一大新車市場,，也不值得我們陶醉其中，因?yàn)槟歉菀籽谏w高速發(fā)展的中國汽車市場和汽車社會的各種問題和隱患,。
作為一個車輪上的國家,，美國的汽車市場和汽車社會高度發(fā)達(dá)。專家介紹,，美國政府第一個制定了全世界最嚴(yán)格的安全和環(huán)保法規(guī),，建立了缺陷汽車召回和質(zhì)量事故損失賠償制度，還有有效保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的“檸檬法”——如果消費(fèi)者購買在制造商質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)的有缺陷車輛,，并且在合理的嘗試次數(shù)后制造商仍未能修好汽車,，那么消費(fèi)者就有資格要求廠商給予換車、貨幣賠償或其他方式的補(bǔ)償,。
反觀中國汽車市場,，家庭轎車僅僅從2001年才開始高速發(fā)展,。整個汽車市場和汽車社會的消費(fèi)環(huán)境極不成熟，對汽車消費(fèi)者的保護(hù)極為不力,，是“瘸腿”的買方市場,。
舉例來說，早在2004年12月30日,，國家質(zhì)檢總局就公布了《家用汽車產(chǎn)品修理,、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(草案)》,，當(dāng)年中國汽車銷售突破500萬輛,。四年多時間過去，2008年,，中國汽車銷售達(dá)到938.05萬輛,，是僅次于美國的全球第二大新車市場，然而汽車三包法規(guī)依然音信全無,，大量消費(fèi)者因?yàn)闊o法依據(jù)三包規(guī)定退車和換車苦惱不堪,。
與此類似，在中國汽車市場,，普通消費(fèi)者根本感受不到美國汽車市場那樣完善的服務(wù)和嚴(yán)格的政策保護(hù),。與美國汽車市場相比，中國汽車市場是各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的谷底,。我們不但至今沒有保護(hù)消費(fèi)者的汽車三包法規(guī),，在召回法規(guī)推出后至今也沒有一個汽車強(qiáng)制召回案例，消費(fèi)者對新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)期待了很久,，乘用車專用的柴油標(biāo)準(zhǔn)總也聽不到音信,，柴油油品滯后導(dǎo)致先進(jìn)的柴油乘用車發(fā)動機(jī)無法滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)……所有這些，都能證明中國汽車市場與美國汽車市場的巨大差距,。
此外,，地方出于降低本部門交通管理難度的考慮，推出各種限制私家車上牌和使用的土政策,，例如上海的車牌拍賣,、廣州的小排量汽車限行等，這在美國汽車社會是難以想象的,。
另外,，由于中國汽車市場的碰撞測試只針對新車，導(dǎo)致市場上的熱銷車型中有大量美國汽車市場早已淘汰的老舊車型,。目前,，這部分車型由于價(jià)格便宜還能獲得一部分不成熟消費(fèi)者的青睞。但從中國汽車市場調(diào)整結(jié)構(gòu)的角度看,，沒有理由長期讓這些老舊車型和落后產(chǎn)能存在,。再有,，對比同級別、同配置的汽車在中國和美國的售價(jià),，我們會發(fā)現(xiàn)中國汽車市場車型的價(jià)格仍然偏高,。這說明中國汽車市場的競爭遠(yuǎn)沒有美國汽車市場充分。
所有這些都證明,，我們尚處在汽車市場與汽車社會發(fā)展的初級階段,。在這種背景下，對美國汽車市場和汽車社會如何保護(hù)汽車消費(fèi)的學(xué)習(xí)和借鑒,，比表面上的數(shù)字超越更有現(xiàn)實(shí)意義,。 |
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