美國通用汽車公司近日公布的2008年銷售數(shù)據(jù)顯示,，通用汽車公司全球銷量不敵日本豐田汽車公司,。豐田汽車公司公布的數(shù)據(jù)也顯示,，豐田去年銷量897萬輛,，超出通用60多萬輛,。受金融危機(jī)的影響,，通用獨(dú)占70多年的全球最大汽車制造商的位置,，終于被豐田成功“超車”得到,。
實(shí)際上,，豐田有超過通用的實(shí)力在2007年的銷售數(shù)據(jù)上已經(jīng)有非常有力的證據(jù)：豐田2007年的全球汽車銷量與美國通用汽車公司基本持平，接近937萬輛,，僅以約3500輛之差不敵美國通用汽車公司,。對于全球汽車銷量第一的寶座來說，3500輛的差距幾乎可以忽略不計,。因此,，業(yè)內(nèi)多認(rèn)為當(dāng)時那3500輛的差距更多能表明的是豐田一貫“低調(diào)、務(wù)實(shí)”的態(tài)度,。
2008年,，豐田的彎道“超車”有宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對美國本土汽車廠家影響偏大的因素，更重要的是豐田已經(jīng)具備了問鼎全球汽車業(yè)的實(shí)力,。把通用和豐田旗下產(chǎn)品的單車?yán)麧�,、單車平均油耗、單車成本等指�?biāo)做一下對比,，高下不言自明,。
審視全球汽車業(yè)的版圖，在戴姆勒與克萊斯勒分家后,，跨國汽車巨頭迫于形勢正醞釀著新的調(diào)整,。近日，意大利菲亞特汽車公司和美國克萊斯勒汽車公司發(fā)表聯(lián)合聲明宣布,，雙方已就組建戰(zhàn)略聯(lián)盟達(dá)成協(xié)議,，菲亞特將可能獲得克萊斯勒35%的股權(quán),。菲亞特公司高管表示，菲亞特在克萊斯勒的持股比例還可能進(jìn)一步增加,。將通用被豐田“超車”與“菲克”的聯(lián)合聲明聯(lián)系起來看,，在日、歐,、美三大車系中,，美系車無疑正處在最危險也是最有可能發(fā)生新的購并的版塊上。
由于通用,、福特與克萊斯勒美國汽車三巨頭之間的產(chǎn)品線互補(bǔ)性不強(qiáng),，因此，克萊斯勒選擇小型車產(chǎn)品線豐富的菲亞特是比較明智的,。但難題是二者產(chǎn)品平臺差距極大,，很難快速統(tǒng)一并降低成本�,？巳R斯勒手中的王牌是進(jìn)入美國汽車市場的渠道,，而菲亞特手中的歐系小型車技術(shù)則是克萊斯勒夢寐以求的。
在這次金融危機(jī)過后,，審視站在懸崖邊上的美國三大汽車巨頭,，我們不難發(fā)現(xiàn)在全球汽車業(yè)發(fā)展歷史上一度創(chuàng)造了T型車等輝煌的美系車已經(jīng)日薄西山，只剩下品牌的空殼,。通用,、福特在中國主打的產(chǎn)品都在大力宣傳德系血統(tǒng)和技術(shù)。未來,，克萊斯勒的產(chǎn)品也極有可能“去美歐化”,。這種變局意味著全球汽車業(yè)的王者之爭，從技術(shù)角度看只剩下日,、歐兩派,。傳統(tǒng)美系車寬大的車身、以大排量支撐起的大馬力在全球能源背景下注定要被淘汰,。
從豐田彎道“超車”的例子上,，自主品牌廠家也應(yīng)當(dāng)反思自己未來的產(chǎn)品風(fēng)格定位。紅旗,、奔騰,、奇瑞、榮威,、吉利,、長城……自主品牌的產(chǎn)品千差萬別，但作為中系車,，應(yīng)當(dāng)有自己鮮明的技術(shù)傾向和風(fēng)格,。從通用等美國汽車巨頭的教訓(xùn)看,，這種風(fēng)格還應(yīng)當(dāng)受到政府部門的監(jiān)督和指導(dǎo)，是一個國家汽車工業(yè)面向全球的競爭力的重要體現(xiàn),。 |
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