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這些年的春節(jié),，總有兩件事牽動全國人民的心：一個春運(yùn),，一個春晚。前一個是讓人糟心的事,，后一個是讓人鬧心的事,。
有這兩件折騰人的事，奧巴馬“登基大典”這樣的國際新聞,，對中國人來說,，吸引力也大打折扣。當(dāng)下很多國人對能否買到回家車票,，或是趙本山小品給“槍斃”了沒有的關(guān)心,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出對所謂重要新聞的關(guān)注度。因此,，這兩天,，我們《北京論語》的幾個編輯，在商量春節(jié)7天的選題時,，也議論到這幾天的評論以“祥和喜慶”為基調(diào)最好,，一些沉重的話題留待節(jié)后再說。我們總不能看著那么多人糟心,、鬧心，再扯點(diǎn)堵心的話題,。
可是,，東航,、國航、上航等幾家航空公司大概不是這么考慮問題,。眼瞅著喜慶的節(jié)日一天比一天臨近了,，反而忙不迭地向全國人民報(bào)告壞消息。1月12日,，東航報(bào)告2008年全年在燃油套期保值上虧損62億元,。17日，國航緊隨其后報(bào)告截至去年12月31日,，在燃油套期保值上虧損68億元,。上航昨天報(bào)告去年預(yù)虧8億元，其中燃油套期保值虧損約為1.7億元,。虧就虧了吧,，從來也沒有人能夠追問你們虧損的責(zé)任，而且還要給你們大把的補(bǔ)貼,，東航給了70個億,，國航還不給個百八十億？干嗎非趕在年前把爛賬都報(bào)出來,，留在年后再說爛賬還能跑了嗎,？這是讓我百思不得其解的問題之一。
問題之二是東航,、國航在燃油套期保值的投機(jī)上虧損130億元,，似乎沒見到民航局吭聲。相反,，民航公司賣點(diǎn)打折票,，民航主管部門急忙表態(tài)，要限制最低票價,，嚴(yán)禁超低價打折,。跑到外邊投機(jī)虧損多大都是正常的，在國內(nèi)打折給消費(fèi)者讓點(diǎn)利,，便宜給自己人一點(diǎn),，怎么就急赤白臉的，有這個必要嗎,？
中國的運(yùn)輸大市場,，大概是全世界最大的市場，尤以春運(yùn)市場為世界之最,。今年春運(yùn)全國客流量將突破23億人次,，同比增加3.5%。其中道路旅客運(yùn)輸量將達(dá)到20.7億人次。其余為鐵路,、民航運(yùn)輸,。目前，民航每天安排航班4000多個,，提供座位數(shù)為70多萬個,。據(jù)預(yù)測，今年民航春運(yùn)旅客量可達(dá)2420萬人次,。我們有這么大的客流量,，鐵路又是一票難求，本來是給航空業(yè)提供一個賺錢的大機(jī)會,，怎么還會搞得那么大虧損呢,？這是令人不解的第三個問題。
中國的鐵路,、民航運(yùn)輸業(yè),，比道路運(yùn)輸業(yè)更為壟斷，改革開放30年的發(fā)展也相對最為緩慢,。如果把民航與鐵路進(jìn)行比較,，鐵路的壟斷性經(jīng)營簡直就是鐵板一塊，針插不進(jìn),，水潑不透,。據(jù)資料顯示，我國目前有42家航空公司,，形成以國有三大航空公司為主,，區(qū)域地方性航空公司為輔，新興外資,、民營航空公司為補(bǔ)充的航空市場結(jié)構(gòu),。由此觀之，航空運(yùn)輸業(yè)的競爭應(yīng)當(dāng)比道路運(yùn)輸業(yè)弱很多,，又比鐵路運(yùn)輸業(yè)強(qiáng)很多,。但是，實(shí)際上,，我國的廉價航空市場一直沒有得到扶持和發(fā)展,，民營航空公司始終處于“弱勢群體”。我們能否給民營航空公司一些貸款或補(bǔ)貼,，把航空運(yùn)輸市場搞大一些,，既能夠讓更多的中國人坐上飛機(jī)，又拉動內(nèi)需,、促進(jìn)就業(yè)呢,？這個問題遲早要解決,，晚解決不如早解決。當(dāng)然,，一切都要放到節(jié)后解決,。 |