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客觀地說,，春運火車“買票難”絕不能只歸咎于鐵道部,，單靠鐵路部門一家之力，難以承擔春運客流運輸任務之重。與火車一樣,，汽車和飛機也能滿足民眾回家過年的愿望,，可人們?yōu)楹纹x擇擁擠不堪的火車，而不愿乘汽車和飛機呢,？
一到春運,，汽車票和飛機票的價格就一路走高，阻斷了普通民眾的回家路,。以上海到武漢的客車票價為例,，平時的車票價格為180元左右，而在春節(jié)期間就立即漲到380元,。除票價高漲外,，乘車安全也讓很多人揪心。春運期間,，許多長途客車都是臨時加班車,，一些加班車司機經常不按正常路線行駛，為了逃避高速公路收費,，經常走一些低等級公路,，交通事故時有發(fā)生。試想,，如果汽車票不借節(jié)漲價,，乘車安全又能得到保障，還有多少人會在寒風中徹夜排隊買火車票呢,？
與此同時,，航空公司也不肯放過春運這個撈金季節(jié)。前段時間,，東航在四川剛剛推出低價機票,，就招致國航、川航和上航三家同行的聯合圍剿,，甚至民航局出面表態(tài),，要懲罰低價銷售機票的航空公司�,？磥�,，不趁春運之際多賺點錢，不僅各大航空公司不干,，連民航局也看不過去呢。
在目前的交通運輸利益格局中,，春運成了公路客運,、航空公司的撈金季節(jié)，至于如何及時輸送旅客，緩解“買票難”就成了鐵路部門一家的事情,。如此看來,，春運火車“買票難”的主因，不是黃牛作祟,、不是鐵路運力不足,，而是現有的公共交通資源沒能有效整合。 |