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上周因機票低折扣引起的國航,、川航和上航三家航空公司與東航之間的封殺和反封殺戰(zhàn)，在國家民航局和中國航空運輸協(xié)會的干預(yù)下,，雙方最終鳴金收兵,，達成和解。為防止航空公司之間的低價戰(zhàn),，12日從中航協(xié)傳出消息,，國家民航局擬對699條航線進行價格干預(yù)，規(guī)定航空公司不能低于成本價銷售機票,�,！敖冢窈骄忠�(guī)劃司將制定699條航線的成本價,，并規(guī)定航空公司不能低于這一成本價銷售機票。”（《每日經(jīng)濟新聞》1月13日）
幾天前曾有消息稱,，去年前11個月,，民航全行業(yè)虧損近40億元，而航空公司虧損更是超過70億元,。在這樣的背景下,，民航局出面阻止“價格戰(zhàn)”并“限低價”似乎是順理成章的。但問題并不是那么簡單——
“成本價”如何確定,，首先是個問題,。正如業(yè)內(nèi)人士所言，同一條航線,，各家公司投入的機型不一樣,，起降費用自然不同，且客座數(shù)量也有差異,，航空公司運營成本也各不相同,。也許民航局制定的成本價是“平均成本”，但在成本差別較大的情況下,，“平均成本”的參照價值并不大,，對于那些成本控制得比較好的航空公司也是不公平的。中國航空公司的票價遠遠高于國際同航線的航班,，在這種情況下還大幅虧損,，這說明中國民航業(yè)的成本明顯不合理。如何才能降低成本,？最有效的辦法就是競爭,，“不準(zhǔn)低于成本價售票”的規(guī)定顯然保護了不合理的成本。
其二,，航空公司有沒有定價的權(quán)利,？民航票價并不在政府定價或政府指導(dǎo)價的范圍之內(nèi)，而產(chǎn)品定價是市場主體的基本權(quán)利,。也就是說,，航空公司有權(quán)為自己的服務(wù)產(chǎn)品定價。當(dāng)然,，作為所有國有（控股）航空公司的“老板”,，國家民航局有權(quán)收回或限制下屬企業(yè)的部分權(quán)利，但民營的航空公司呢,？民航局有什么權(quán)力剝奪或限制民營航空公司的定價權(quán),？這就涉及一個新的問題，即權(quán)力的邊界,。
根據(jù)《價格法》的規(guī)定,，企業(yè)為了排擠競爭對手而采取低于成本價傾銷是不正當(dāng)競爭,。但這里所說的“成本價”是本企業(yè)的成本價，而不是全行業(yè)的“平均成本價”,，更不是競爭對手的成本價,。更重要的是，《價格法》的執(zhí)法主體是物價行政主管部門,。也就是說,，即使有航空公司涉嫌不正當(dāng)競爭等價格違法，也應(yīng)該由發(fā)改委或物價局來查處,。2007年,，濟南市物價局就因“1元機票”對民營的春秋航空公司開出過15萬元的罰單。
其實,，民航局在價格管制上的權(quán)力越位已經(jīng)不是第一次了,。大約10年前，當(dāng)時的民航總局曾下達“禁折令”,，即限制各航空公司以高折扣發(fā)動“價格戰(zhàn)”,。在此后的幾年里，雖然民航總局三令五申,，但禁令還是屢屢被突破,。到了2005年前后，“禁折令”就無疾而終了,。而擬實行的“最低限價”,，實際上是“禁折令”的一個變種。如果真的推行,，它的結(jié)局會是怎樣呢,？要知道，“禁折令”施行的幾年里,，中國的民航業(yè)還全部是國有航空公司的天下,，而現(xiàn)在，已有多家民營的航空公司進入市場,。在國有公司一統(tǒng)天下的情況下,，價格干預(yù)尚且執(zhí)行不下去，在市場主體多元化之后,，它就能行得通嗎,？答案應(yīng)該是否定的。 |