在美國三大汽車公司身陷泥潭的時候，全球汽車業(yè)其他巨頭也紛紛發(fā)布業(yè)績急速下滑的消息。其中,，控制成本能力一向傲人的豐田公司近日也發(fā)布報告說,，今年11月份該公司全球汽車銷量同比下跌超過20%，創(chuàng)8年來最大月度跌幅,。豐田預(yù)計,，本財年(至2009年3月)公司將出現(xiàn)1500億日元的創(chuàng)紀(jì)錄運營虧損,。
與美國三大汽車公司的困境相比,，豐田業(yè)績的大幅下滑更令人感到驚訝,，因為美國三大汽車公司積弊已久，陷入目前的困境是內(nèi)外因綜合作用的結(jié)果,；而豐田汽車公司是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“健康企業(yè)”,，豐田的處境，更加證明全球汽車業(yè)的寒冬已經(jīng)來臨,。
此外,，歐盟汽車制造商也面臨困難，包括德國大眾,、寶馬,、法國雷諾、標(biāo)致和意大利菲亞特等汽車公司在內(nèi),，歐盟汽車行業(yè)整體銷量下滑,。為渡過難關(guān)，歐盟汽車制造商已要求歐盟委員會和相關(guān)成員國政府為其提供總額達(dá)400億歐元的救援,。
從國際汽車業(yè)目前的變局看,，政府對困難企業(yè)的援手必不可少。因為從戰(zhàn)略高度分析,，汽車業(yè)的穩(wěn)定對保障就業(yè)意義重大,。據(jù)統(tǒng)計，通用,、福特和克萊斯勒在美國直接雇員約為23.9萬人,，間接相關(guān)就業(yè)人數(shù)高達(dá)250萬人。而在德國,，七分之一的就業(yè)崗位與汽車業(yè)有關(guān),。在當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境下，任由汽車業(yè)自生自滅是不負(fù)責(zé)任和危險的,。
當(dāng)前國際汽車業(yè)面臨的普遍困境,，也預(yù)示著汽車版圖有可能再次發(fā)生大的改變。在國際汽車界,，“六加三”(通用,、戴姆勒-克萊斯勒、福特,、豐田,、大眾和雷諾-日產(chǎn)六個集團，三個獨立公司本田,、寶馬和PSA)的格局曾經(jīng)穩(wěn)定保持了一段時間,。隨著戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣,，以及下一步，美國三大汽車企業(yè)之間有可能發(fā)生的重組,，國際汽車業(yè)的新版圖,、新格局引人關(guān)注。新格局勢必帶來新的力量對比和平衡,，對我國汽車業(yè)未來參與國際競爭也將產(chǎn)生一定影響,。
與國際汽車業(yè)版圖變化呼應(yīng)，全球汽車市場目前也在發(fā)生巨大變化,。美國汽車市場作為全球最大的汽車市場,，因為正處在這次金融風(fēng)暴的中心，因此出現(xiàn)大幅度下滑,，在短期內(nèi)很難快速復(fù)蘇,。而根據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測，明年全球經(jīng)濟增速將僅為2.2%,，其中發(fā)達(dá)經(jīng)濟體經(jīng)濟整體將下滑0.3%,。這意味著發(fā)達(dá)國家汽車市場更將雪上加霜。
與此相對應(yīng)的是,，中國等新興市場的活力,。雖然中國汽車市場目前也受到一定影響，但是比較穩(wěn)定的GDP增長前景成為汽車市場穩(wěn)健增長的保障,。在這種背景下,，中國汽車市場對全球汽車巨頭的重要性不言而喻。我們一直說要以技術(shù)換市場,，下一步,，主管部門應(yīng)當(dāng)加大對落后合資產(chǎn)能的淘汰力度，逼迫汽車巨頭拿來核心技術(shù),，在技術(shù)上真正重視中國市場,。
全球汽車業(yè)目前的境遇還透露了一個重要信號，那就是汽車技術(shù)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型箭在弦上,。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化速度將越來越快。對此,，中國汽車業(yè)一定要有清醒的認(rèn)識,，抓住發(fā)展的機遇。
值得關(guān)注的還有全球汽車業(yè)在各方面壓縮成本的新動向,。最近,，本田汽車正式宣布退出F1。這意味著面對國際金融風(fēng)暴,，本田這樣的汽車巨頭的營銷策略也不得不發(fā)生明顯改變,。本田不燒錢了,，中國的汽車企業(yè)呢？面對危機,，如果還像前幾年車市井噴時那樣大把燒錢,、高管高薪、技術(shù)創(chuàng)新滯后,，勢必將在越來越激烈的市場競爭中被淘汰,。 |
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