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年年春運年年難,。在鐵道部公布的2009年全國鐵路春運方案中,，運能缺口、客流高峰,、一票難求等再度成為關鍵詞,。鐵道部新聞發(fā)言人表示,，綜合考慮客流、運能等因素,，預計2009年春運鐵路運輸能力仍然緊張,。
不可否認,，用人均不到一根香煙長度的鐵路來發(fā)送近兩億旅客,，的確是一場硬仗。然而,，實踐反復證明,，越是硬件條件不足，越是需要強調有情操作,，在運力運能緊張的情況下,，更需要盡力提供人性化的春運服務。
縱觀30年來的鐵路發(fā)展,，越來越多的“和諧號”代替了曾經(jīng)的悶罐車,、綠皮車，變化可謂翻天覆地,�,？梢挥龅矫芗鲂械拇哼\，鐵路部門的努力便似碰到難以邁過的坎,。雖然每年他們都會使出全身解數(shù)應對,，但“運力瓶頸”之下的春運困境并未有大改觀，起早貪黑,、四處求票,、人員擁擠……這時候，“人性化服務”就顯得尤為重要,。
在即將迎來2009年的春天之際,，如何讓這趟回家的旅程，真正平安,、舒心,？最關鍵的，恐怕是要迎難而上,，切切實實地做好服務,。通過細致的考量，一切以旅客為重,，確保組織有序,、優(yōu)質服務、和諧旅程的實現(xiàn),。
強調人性化服務,，是因為2009年的春運有更多特殊因素需要認真考慮,。冰災震災，延誤了不少人的返鄉(xiāng)之旅,，有關部門更要為他們提供人性化的服務,。比如，2008年春運因冰災受困在半途中的旅客們,，對幾十塊錢一份的盒飯,、幾天幾夜的停滯，至今心有余悸,。再比如,，四川地震災區(qū)的親朋們，返鄉(xiāng)的心情是前所未有的迫切,。在渡過2008年諸多難關后,，如何讓旅客安全、順利回家,，必須引起足夠重視,。
尤為重要的是，隨著國際金融危機的蔓延與沖擊,，我國經(jīng)濟也不可避免地受到了影響,，不僅農(nóng)民工回鄉(xiāng)人數(shù)肯定多于去年，而且節(jié)后的務工客流也會提前,，并呈現(xiàn)出流向不確定性,。在經(jīng)濟進入“冬季”的情形下，為社會穩(wěn)定與和諧,，尤其要重視春運的人性化操作,，讓更多的人心情舒暢，能夠在春運中感受到“春”的溫暖,。
在寒冬中的一個好消息是,，日前重新調整公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，描繪出大規(guī)模鐵路建設的藍圖,，預計12年內鐵路建設投資總規(guī)模將突破5萬億元,，鐵路將新增4萬多公里營運里程。中國鐵路建設史上前所未有的建設里程和投資規(guī)模,，勢必能讓老百姓享受到更加好的運輸服務,。屆時，60％以上的火車線上開行電氣化列車,，旅行時間將縮短一半,，3到5分鐘發(fā)一次車，“一票難求”的困窘終將緩解,。 |