臨近年關(guān)，2008年的國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入“收官”階段,，伴隨著銷量的下滑是價(jià)格的不斷下挫,，一系列價(jià)格戰(zhàn)也在輪番上演。動(dòng)輒上萬(wàn)元的降價(jià)潮一波接一波涌動(dòng),。價(jià)格向來(lái)穩(wěn)定的中高級(jí)車市也出現(xiàn)了集體“跳水”的場(chǎng)面,。不過(guò)，消費(fèi)者似乎并不買賬,，他們期待更低價(jià)格出現(xiàn)�,，F(xiàn)在，越來(lái)越多的人都在詢問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：明年車價(jià)還會(huì)降嗎,？
在日前一項(xiàng)對(duì)于“車價(jià)走勢(shì)”的調(diào)查中,，九成以上的消費(fèi)者認(rèn)為明年車價(jià)以“降”為主，其中有高達(dá)63.8%的被調(diào)查者認(rèn)為“車價(jià)仍有較大下降空間”,，有27.9%認(rèn)為“降幅有限”,。可見消費(fèi)者對(duì)于車價(jià)下降期望值之大。但以筆者之見,，隨著生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者在生產(chǎn)和消費(fèi)上日趨理性,，車價(jià)在明年雖然有望繼續(xù)走低，但降幅將可能小于今年,，平穩(wěn)的價(jià)格將在不久的將來(lái)可以預(yù)見,。
一方面，從綜合因素看,，明年車價(jià)還是會(huì)下行的,，原因有三：一是金融風(fēng)暴帶來(lái)的影響；二是部分原材料大幅降價(jià),，會(huì)體現(xiàn)到汽車生產(chǎn)成本下降了,；三是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的背景下,，降價(jià)當(dāng)然是一種必然的選擇,。
備受全球金融風(fēng)暴的影響，2009年市場(chǎng)環(huán)境將可能更加惡化,，消費(fèi)者預(yù)期收入的減少,，必將導(dǎo)致消費(fèi)支付的減少，將導(dǎo)致車市直接需求的減少,。也就是說(shuō),，2009年車市仍然是降價(jià)的主旋律，車企出于全局考慮,，不得不降低價(jià)格刺激消費(fèi),，以緩解岌岌可危的資金鏈斷裂之憂。
金融危機(jī)對(duì)于汽車企業(yè)也有有利的一面,，最起碼原材料的價(jià)格比原來(lái)降低了一些,，采購(gòu)設(shè)備的成本也會(huì)降低。這樣,，為明年車價(jià)下行騰出了空間,。
在明年車市整體不令人樂(lè)觀的影響下，新車上市的數(shù)量預(yù)計(jì)不會(huì)低于今年,，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面分析,，相對(duì)于更高級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，中型車和緊湊型車市場(chǎng)車型眾多,，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，且擁有對(duì)價(jià)格更為敏感的市場(chǎng)主流消費(fèi)群體,，各大汽車品牌要想在市場(chǎng)上殺出一條血路,，或許降價(jià)仍將是主要競(jìng)爭(zhēng)措施。
另一方面，種種跡象表明,，隨著最近國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的政策出臺(tái)實(shí)施,，汽車消費(fèi)已經(jīng)被提到各地刺激消費(fèi)的重要議事日程上，畢竟與泡沫樓市不同,，汽車市場(chǎng)正逐步成為許多地方名副其實(shí)的健康的支柱產(chǎn)業(yè),。另外中國(guó)每年有1000萬(wàn)個(gè)拿到開車牌照的潛在客戶，所以汽車市場(chǎng)還是大有潛力的,。
雖然2009年汽車整體的價(jià)格水平仍將呈現(xiàn)下跌的態(tài)勢(shì),，但降幅趨緩，將小于今年,，約下降2-3個(gè)百分點(diǎn),，車價(jià)頻繁震蕩的可能性不大。
從這幾年的降價(jià)幅度來(lái)看,，從2005年的12%降價(jià)幅度到今年的全年預(yù)測(cè)4%,，降價(jià)的幅度正在逐漸地減慢，但是短時(shí)期內(nèi),，廠家的競(jìng)爭(zhēng)仍將繼續(xù),，明年的價(jià)格可能還會(huì)持續(xù)走低，但總體趨于平穩(wěn)的方向并沒(méi)有改變,。
經(jīng)歷一輪接一輪的優(yōu)惠,，大多數(shù)品牌價(jià)格到目前已經(jīng)很實(shí)在，進(jìn)入2009年1月份,，廠商年度沖量的時(shí)間段已過(guò)去了,，價(jià)格就會(huì)有所回升。因此,，明年初短時(shí)間內(nèi)價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整的可能性已經(jīng)很小,。
回想在今年年初的廠商年會(huì)上，面對(duì)著中國(guó)車市即將沖破千萬(wàn)輛大關(guān)的大好形勢(shì),，幾乎所有的汽車廠商都調(diào)高了今年的產(chǎn)銷計(jì)劃,，結(jié)果飽嘗了苦果。吃過(guò)大虧以后,，很多生產(chǎn)廠家在制訂2009年年度銷售目標(biāo)時(shí)都日趨理性,，現(xiàn)在誰(shuí)還敢制定出較高的產(chǎn)銷計(jì)劃？會(huì)比較審慎并嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本和庫(kù)存,，可以斷定明年無(wú)論是造車的還是賣車的,，都將是步步為營(yíng)，亦步亦趨,，定單式的生產(chǎn)可能要成為一種普遍現(xiàn)象,。這樣，廠家在2009年打響如今年那種大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的可能性不大，將為明年我國(guó)車市價(jià)格有望進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定期埋下了伏筆,。
眼下,，眾多廠商們正在研究的問(wèn)題是：不是明年要不要降價(jià)，而是如何保存實(shí)力,，少受損失,，顯示了中國(guó)汽車企業(yè)開始逐步成熟。當(dāng)然中國(guó)現(xiàn)在的車價(jià),，與國(guó)際市場(chǎng)相比還有不少的水份,，車價(jià)總體向下是一個(gè)長(zhǎng)期的趨勢(shì)所在。但是瘋狂降價(jià)的前提在于盲目生產(chǎn),，今年年底那種揮淚大甩賣時(shí)所創(chuàng)造出的某些離譜低價(jià)及不得已采取的置換優(yōu)惠,，預(yù)計(jì)明年隨著廠商減產(chǎn)甚至是定單生產(chǎn)，產(chǎn)銷之勢(shì)將基本保存平衡,，壓庫(kù),、壓貨之風(fēng)將大為收斂，如果這樣,，此類離譜價(jià)格在市場(chǎng)上可能也就隨之消失了,。 |
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