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姍姍來遲的燃油稅改革方案,，在社會各界引起了巨大的反響,。可令人感到奇怪的是,，這些討論不是集中在燃油稅改革價值取向本身,，而是集中在燃油稅改革之后不同群體利益得失的計算方面,。不同群體、不同階層對這項改革方案褒貶不一,，甚至在同一個階層或者群體,，有車族和無車族對這項方案也產(chǎn)生了巨大的分歧。
目前的改革方案,，只能被稱作是一種“替代性”方案,，它既無法解決公平效率問題，同時也無法解決環(huán)境保護的問題,。這一方案具有以下三個特征:首先,，實行定量征收，而不是按比例征收,。每公升油增加一元錢,，所有使用成品油的消費者，都必須繳納燃油稅,。這個方案以形式上的公平,，掩蓋了實質(zhì)上的不公平。不少學者為農(nóng)用機動車和其他不需要繳納養(yǎng)路費的用戶感到憤憤不平,，這次改革,，困難群體又一次成為了犧牲品。
其次,，淡化了燃油稅征收對環(huán)境保護的積極作用,，強調(diào)尊重現(xiàn)實，而不是立足長遠,。假如燃油稅改革的目的是為了環(huán)保,，那么，燃油稅的征收標準應該高于現(xiàn)行的標準,，那些使用機動車的用戶,，在污染環(huán)境、占用公共資源的同時,，應當付出更多的代價,。可是,，無論決策者還是宣傳部門口徑似乎空前一致———征收燃油稅改革不會增加機動車用戶的負擔,。這就讓人感到不可思議。既然征收燃油稅是為了與現(xiàn)在的油價保持一致,，或者僅僅只是取代各類收費項目,，那么,，對現(xiàn)有的收費項目進行簡單合并，或者取消不合理的收費項目,，或許是更加可行的制度安排,。看來決策者不敢觸及強大的既得利益集團的切身利益,。這就使得燃油稅改革變得可有可無,，甚至人為地增加社會紛擾。
第三,，征收燃油稅具有節(jié)約資源,、可持續(xù)發(fā)展的意義，可是,，改革方案既沒有考慮到資源的有效利用問題,，更沒有理順我國不合理的自然資源分配關(guān)系。從性質(zhì)上來說,，燃油稅是一種不同于其他消費稅的資源消費稅,。所以，征收燃油稅的目的,，除了節(jié)約資源,、保護環(huán)境之外，還有一種類似于經(jīng)濟學上的地租性質(zhì),。換句話說,，凡是開采石油、生產(chǎn)加工石油產(chǎn)品的企業(yè),，都必須向資源所有人繳納地租或者租稅,。在我國現(xiàn)有的稅收體制中，雖然有類似的稅收體制安排,，但是,，征收環(huán)節(jié)和征收的方法極不科學。開征燃油稅,，就是要從根本上理順我國在自然資源開采和利用方面的各種利益關(guān)系,。可是,，決策者似乎只考慮到了消費者的承受能力問題,，而沒有考慮到所有權(quán)人的利益保護問題。這就使得燃油稅很難從根本上保護地球不可再生的資源,，也很難使國家的自然資源得到合理利用,。
坦率地說，在討論有關(guān)燃油稅問題的時候,，一些人把手段當做目的,，把結(jié)果當成了原因,，把所要解決的問題當做討論的前提。這就使得不同階層,、不同群體在制度設(shè)計上各執(zhí)一端,，很難有效達成共識。
征收燃油稅的價值取向非常明確,，那就是在石油資源十分稀缺的前提下,，千方百計地提高石油資源的使用成本,。征收燃油稅,，可以在一定程度上降低無謂的損耗。在交通事業(yè)發(fā)展過程中,，既要提高個人購置家用轎車的成本,，又要增加家用轎車使用成本，逐步提高燃油稅的稅率,，讓公眾習慣于使用公共交通工具,，從而最大限度地節(jié)約資源、保護環(huán)境,，提高公共交通設(shè)施的利用效率,。
可惜的是，決策部門不敢大張旗鼓地宣傳自己的主張,，而有關(guān)利益集團出于自身利益的考慮,，拼命強調(diào)既得利益的合理性。但決策者必須清醒地意識到,，改革的價值取向不明確,，只會增加混亂，而不會形成共識,。
燃油稅改革固然要照顧到各方面的利益,，但是燃油稅改革就是要增加燃油的使用成本，從而保護環(huán)境,、節(jié)約資源,。如果因燃油稅改革而使得人們不愿意購買車輛，從而影響了汽車工業(yè)的發(fā)展,，那么,，決策者應當出臺配套措施，解決相應的問題,。不能為了淡化矛盾,，“王顧左右而言他”，更不能為了討好各方面的利益集團,，而小修小補,，最終使燃油稅改革方案變得不倫不類,。
各國的立法經(jīng)驗證明，如果立法的價值取向相對復雜,，那么,，立法者應當學會效益評估，并且分清主次矛盾,，使立法的目的更加明確,。如果法制協(xié)調(diào)和宣傳部門針對不同的群體發(fā)表不同的意見，試圖討好不同的利益團體,，那么,，最終很可能會變得灰頭土臉，改革措施也會徹底變形,。 |