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對于熱議中的燃油稅改革，相信大多數(shù)的有車族了解情況后，都不會驚慌,。
此次燃油稅改革,，有兩大要點：一是在不提高現(xiàn)行油價的情況下實施這項改革。二是燃油稅實行從量征收，取消公路養(yǎng)路費等原有的6項收費。
油價不增，養(yǎng)路費又取消,，這么一算，用油者的總體負擔并不會增加,。拿北京為例,，取消養(yǎng)路費，有車族們一年等于少交了1300多元,。只要你不是開著悍馬,、路虎這樣的大排氣量的汽車一天到晚可著勁兒燒油，就尋常過日子計,，負擔能增加嗎,？
由此看來，制定這項政策時,，有關部門充分考慮了消費者的利益,。
應該說，推出這項改革,，正逢其時,。這些年，養(yǎng)路費“一刀切”的征收方式,，早為人們所詬�,。翰还苣闶菑谋本┑侥暇�,，還是從家屬院到辦公區(qū)（抑或就是將車終年泊在車庫里）,，一年中要交的養(yǎng)路費都一樣多。
如此交費,，對于掰著指頭過日子的百姓來說,，心里不平衡完全可以理解！
改革后就不一樣了：燃油稅按量計稅——每升汽油的消費稅為1元錢。多用油者多交稅,，少用油者少交稅,。無論從哪個角度講，都是公平合理之舉,！
說正逢其時,，還與推出的時機有關。近幾年,，國際油價節(jié)節(jié)攀升,，為了安定人民生活，國內(nèi)油價并沒有隨之大幅上漲,，而是國家通過補貼的方式平抑了油價,。
實事求是地說，此舉在減少社會震蕩的同時,，也形成了國內(nèi)成品油價格與國際原油價格倒掛,。目前，國際市場油價大幅回落,，正是完善成品油價格形成機制的有利時機,。國內(nèi)成品油價格高出的這一塊，正好用來提高燃油消費稅,。
也許有人會問：目前,，國際原油價格已經(jīng)從147美元降到了40多美元，國內(nèi)油價能不能也隨行就市大幅降低,？實行燃油稅改革后,，多用油要多交稅，會不會抑制石油消費,，影響當前擴大內(nèi)需政策的效果,？
這就牽涉到算大賬與算小賬的問題。受國際金融危機影響,，眼下,，我們確實需要通過拉動消費來擴大內(nèi)需。但是,，我們一定要厘清這么一點：促進消費絕不是鼓勵浪費,。
人口大國、資源貧國的現(xiàn)實告訴我們,，任何時候,，堅持可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能減排,，都應該是我們工作的出發(fā)點,。
從我國能源現(xiàn)狀來看,，石油的儲備并不多。改革開放以來,，隨著經(jīng)濟社會的全面發(fā)展,，能源緊缺這一問題日益突出。從1993年始,，我國已由石油凈出口國變?yōu)閮暨M口國,。目前，國內(nèi)石油需求的一半以上需要進口,。此外,，隨著機動車保有量的快速增長，耗油量急劇增加,，燃油污染也日益嚴重,。目前大城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物來自機動車尾氣排放……
試想一想：在此情況下,，如果油價過低,，消費需求進一步增長會帶來什么結果？勢必會給我國能源供給,、交通,、環(huán)保等方面帶來更大壓力，最終影響經(jīng)濟社會的發(fā)展,。
因此,，從政府的層面來講，一項政策的出臺不僅要顧及當前,，更要利于長遠,！而對我們老百姓來講，不與子孫搶食,，給后人留下碧水,、藍天，恐怕是我們基本的做人的良知,。
不算眼前個人得失“小賬”,，算清國家經(jīng)濟發(fā)展“大賬”。你我都應該這樣,！ |