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伴隨著全球金融危機向實體經濟蔓延，汽車業(yè)成為受沖擊最大的行業(yè)之一,。瀕臨破產的美國通用,、福特、克萊斯勒“三巨頭”,，正在為爭取獲得國會救助而奔走呼吁,。是否應救助汽車行業(yè)，歐盟也在爭論不休,。在中國,，“救車市”的呼聲同樣此起彼伏。
產業(yè)關聯(lián)度高,、拉動經濟增長和就業(yè)貢獻度大,，是汽車產業(yè)的特點。國務院發(fā)展研究中心一份報告顯示,，1990年—2006年,，汽車產業(yè)增加值在全國GDP中的比例由0.65%上升至1.59%,，預計到2010年，這一比重將提高到2%,。2006年,，汽車產業(yè)對GDP增長的綜合貢獻率達到9.37%。國內汽車制造業(yè)每增值1元,，將可以有效帶動其上下游156個關聯(lián)產業(yè)2.64元的增值,。國家發(fā)改委2007年發(fā)布的相關數據顯示,，在我國就業(yè)人數中,，平均每六個人中就有一人從事與汽車產品相關的工作。因此,，綜合運用財稅,、金融、產業(yè)政策等措施,，鼓勵汽車產業(yè)發(fā)展,，保持汽車市場活力，對于當前擴大內需,、促進經濟平穩(wěn)快速增長十分必要,。
目前，我國汽車市場增速雖出現(xiàn)了明顯下滑,，但與歐美汽車市場相比,，增長依然是我國車市的主流。此外,，我國汽車產業(yè)的基本面是好的,，企業(yè)雖然面臨巨大的市場壓力，但現(xiàn)金流還相對充足,，不僅能維持基本的經營需要,，大多數企業(yè)依然具備再投資的財力。
近期國家出臺的一系列拉動內需,、保持經濟平穩(wěn)較快增長的措施,，已經提振了車市信心。其中,，4萬億拉動內需方案,，將直接刺激商用車市場；相對寬松的貨幣政策,，也舒緩了汽車經銷商的資金壓力,；實行增值稅轉型改革，同樣將惠及汽車企業(yè),。
有觀點認為,，目前救車市最有效的手段,，是減免汽車消費稅和車輛購置稅。也有人認為,，政府應對購買新能源汽車給予直接補貼,。然而，實際上,，在國家拿出4萬億真金白銀加大投資,，并啟動增值稅改革之后，再指望從國庫中每年拿出數百億元的車輛購置稅,，恐怕不太現(xiàn)實,。另外，今年汽車消費稅剛剛進行了調整,，繼續(xù)降低中低排量車型消費稅,，空間已不大。而新能源汽車目前還未大規(guī)模上市,，出臺相應的補貼,，雖符合未來汽車業(yè)節(jié)能環(huán)保的大方向，但對車市無法起到立竿見影的拉動效果,。
其實,，當前救車市最現(xiàn)實可行的措施，莫過于改善汽車消費環(huán)境,，提升消費者信心,。當務之急，必須徹底轉變對汽車消費的錯誤觀念,。在3萬元就能購買一輛轎車,、普通老百姓開始圓自己轎車夢的今天，汽車早已不是奢侈品,。當車與路,、車與環(huán)境產生矛盾的時候，有關部門不應對汽車行業(yè)拉動經濟,、促進就業(yè)的作用視而不見,，更不該把收取高額牌照費、限制車輛上路,，作為解決矛盾的首選措施,。值得高興的是，北京市日前正式表示,，不會限制居民購買機動車,，也不會限發(fā)機動車車牌，而是通過大力發(fā)展地鐵,、提高公交便利性與舒適性,，來解決交通擁堵問題,。這不僅對北京車市長遠利好，也給其它城市帶了個好頭,。
改善汽車消費環(huán)境,，還應該與產業(yè)結構、產品結構,、技術結構調整結合起來,。當前，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保小型車,，是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要,。但目前購買小型車，幾乎沒有什么優(yōu)惠政策,。能否在規(guī)劃停車位時,，嘗試根據占地面積大小分級別設立不同的繳費標準,，讓購買小型車的消費者真正享受到實惠,？國家即將實施燃油稅改革，能否在確定稅率時,，既考慮現(xiàn)有車主的承受能力,，又充分體現(xiàn)對節(jié)能環(huán)保車型的鼓勵？我們期待著更多類似措施出臺,，在徹底改善我國汽車消費環(huán)境的同時,，促進車市平穩(wěn)快速發(fā)展。 |