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記者從中國民用機場協(xié)會證實,，截至今年10月，國內(nèi)29家航空公司共拖欠42億元機場費,，身處被動的各機場正在醞釀“聯(lián)合反制”措施,。但對于公眾來說,，最擔(dān)憂的還是機場、航空公司的矛盾升級,，會像“東航罷飛事件”,、“鷹聯(lián)欠油款事件”一樣再次殃及乘客利益。(11月13日《新聞晨報》
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航空公司拖欠費用,，機場醞釀“聯(lián)合反制”,，無疑將使雙方之間的矛盾升級。但他們之間的“掐架”,，不僅會殃及無辜的乘客,，更會影響到“保增長”的大局。因為應(yīng)對金融危機需要團結(jié)一致,，而各種社會及經(jīng)濟矛盾也是“保增長”的一大“敵人”,。
顯然，29家航空公司拖欠42億元機場費,，并不是今年拖欠的,，而是長期累積的結(jié)果。機場方面之所以新賬舊賬一起算,，既是擔(dān)心欠款越累越多,，也是擔(dān)心收不回欠款，因為國內(nèi)航空公司盈利水平不斷下滑,，而且,，國外很多航空公司紛紛倒閉。對此,，筆者以為,，有關(guān)方面要提前解決機場與航空公司的矛盾，避免問題進一步升級,。
要想化解雙方矛盾,，有必要探究機場與航空公司為什么“掐架”？依筆者之見,，原因之一是機場高度壟斷造成的,。航空公司的欠費,，主要是機場起降費用及相關(guān)收費，但根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計,，目前其他國家機場起降費及其他相關(guān)收費一般占航空公司總成本的平均比例為4.1%,，而中國所占比例平均為13%左右。即便今年3月1日起實施的《民用機場收費改革方案》,，降低了航空公司的部分起降費,，但仍然高于國際平均比例。
這說明機場與航空公司利益分配極度失衡,。在中國民航總局多次公布的數(shù)據(jù)中,，機場盈利多而航空公司虧損多。比如,，2006年第二季度,，機場方面盈利9億元，而航空公司則總體虧損4.3億元,�,？梢哉f，航空公司欠費,，或是因為無錢還賬,，或是因為對機場高度壟斷的不滿。因為機場作為強勢“地主”,，航空公司很難有議價的空間,。
原因之二是航空公司虧損，即便有心還賬但手里缺少銀子,。其實,，上半年國際油價高漲，下半年全球金融危機沖擊,，只是航空公司虧損的一個方面,，中國部分航空公司長期處于虧損狀態(tài)，究其原因,，既有航材,、航油、飛機維修等相關(guān)服務(wù)被部分企業(yè)壟斷的因素,，也有航空公司花錢大手大腳的原因,。比如，2006年8月南方航空公司對外宣布,，正式推出第四套空姐制服,，近6000名空姐將統(tǒng)一換裝，《廣州日報》稱這一套服裝需花費7000多元,，而6000名空姐的此次換裝費就高達4200萬元,。
顯而易見，機場與航空公司之間“掐架”,，既是壟斷造成利益失衡的結(jié)果,，當(dāng)然也與航空公司亂花錢有關(guān)，這些問題累積起來就會起沖突,。雖然,，目前不知道機場方面如何“聯(lián)合反制”，但有一點是肯定的,，反制的結(jié)果不僅沒有贏家,，而且很可能殃及乘客。這是因為,，最根本的問題,，即機場壟斷問題沒有解決。
筆者認為,，在當(dāng)前上下齊心“保增長”的關(guān)鍵時期,，任何一個矛盾解決不好，都有可能影響到經(jīng)濟發(fā)展的大局,。比如,，機場與航空公司之間“掐架”，就會影響航空業(yè)的正常運營,，影響乘客的正常消費,。因此，“保增長”不但是要加大投資,，還應(yīng)及時解決各種經(jīng)濟矛盾,，尤其要防止壟斷行業(yè)和企業(yè)利用“保增長”的機會擴大自己的地盤。 |