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針對原油期價重挫，歐佩克10月24日宣布,，11月1日開始每日減產150萬桶，但每桶64.15美元的紐交所當日收報價,，距7月11日每桶147.27美元的頂點更遠,。
6月20日國家發(fā)改委上調成品油基價至今,，加油站各號油價穩(wěn)如泰山。周遭淪陷,，不經意間把我國從全球油價洼地托上了高地,。據(jù)央視《第一時間》近日報道，早在10月6日當周,，美國加油站每加侖汽油售3．151美元,，而國內93號汽油每升6．25元左右的價格，合每加侖3．46美元,。
波瀾不驚與巨幅震蕩的強烈反差,，源于管制市場與自由市場的根本區(qū)別，這就難怪國家發(fā)改委被質疑,。畢竟,，6月20日決定跟漲是因“一個時期，國際市場油價大幅度上漲,，國內成品油價格與原油價格倒掛,、供求矛盾日益突出”，照此邏輯,，后來從沒跟跌當然匪夷所思,。
與國內外油價走勢形影不離的，是擇機開征燃油稅好事多磨——1994年動議,，1999年《公路法》確認,，2000年方案基本成型,2001年國稅總局局長金人慶透露已準備就緒，2004年國稅總局局長謝旭人透露已進入審批程序,，2006年財政部部長金人慶表示2007年將抓緊完善改革方案并擇機實施,，3個月前財政部經濟建設司副司長曾曉安稱此舉將擇機出臺……
拿“誰用路誰付費”的燃油稅替代按車一刀切的公路行政性收費，不僅更體現(xiàn)公路建設成本的公平負擔,，而且可推動節(jié)約用油,、減輕排放污染、緩解交通擁堵,、降低征收成本,、遏制收費腐敗等。所以,，迄今擇機不成,，且不論法律長期一臉尷尬，累計社會福利損失也不是小數(shù),。
為什么開征燃油稅逾十年擇不到機,？一直以來，最流行也最動聽的是，國際油價攀升強拉國內油價走高,，牽一發(fā)而動全身的費改稅會對價格上行推波助瀾,，恐怕令用油者很受傷。如果這公之于眾的理由理直氣壯,，那么當下公眾的質詢更無可辯駁：現(xiàn)在不實施更待何時,？
然而，也有不可思議的聲音應時響起——在新一期《經濟》雜志上,，以《還有無必要開征燃油稅》為題,，中國社科院財貿研究所副所長高培勇撰文稱，只要將現(xiàn)行行政收費規(guī)范化,，鏟除可能“亂”收的土壤,，效果并不比開征燃油稅差，若再計算費改稅可能的周折和成本,，規(guī)范收費反可能事半功倍,。這種高論，無視燃油稅的利益分配公平取向之根本功能,，實在驚人,。
按市場經濟一般原理，我不相信,，油價政府掌控,、特立獨行，比油價市場左右,、對接全球更能靈敏反應供求,；按財政一般原理，我不相信,，公路行政性收費比征收燃油稅更能妥善協(xié)調利益,。相反，我認同這種分析：油價接不上軌是因有人喜歡壟斷市場,，燃油稅擇不到機是因有人偏愛收費權力—改革油價機制,、開征燃油稅一直擱淺，首先在于既得利益者阻礙,。
其實，油價接軌國際根本無需覓時,，燃油稅上路也根本不必擇機,，關鍵看有否拿壟斷開刀、對權力約束的決心——說到時機,，還有比現(xiàn)在更好的時機嗎,？ |