對于居住在加拿大,、又經(jīng)常需要乘飛機到處旅行的人來說,，9月18日是個不錯的日子，因為在這一天,，加拿大航空公司取消了一項令人厭惡的規(guī)定——對每位旅客第二件托運行李加收25加元附加費,。
要說這筆附加費的“生命周期”實在短得可憐：7月15日,，加航剛剛開始征收這項費用，從開征到取消,，僅有兩個月零3天,。
當(dāng)初加航征收這筆額外費用，是因為今年夏季油價飆升,，一度達到150美元／桶上下,，各航空公司成本大幅提高。盡管許多乘客怨聲載道,，但眼見諸多航空公司因入不敷出而倒閉,，將大批乘客拋在半途，也便只能捏著鼻子忍受,。
近日來風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，因諸多原因,，油價又開始掉頭向下,，徑直跌回到100美元／桶以下，于是加航經(jīng)研究后決定,，把剛剛收了兩個多月的行李附加費取消,。
對于中國人而言，平素見慣了“和國際接軌”的漲價,，前段時間的油價飆升,，電費、公交,、取暖,，各種可以聯(lián)系到汽油柴油重油的項目，紛紛以“成本上升”為由,，或先斬后奏,，或先奏后斬地開始漲價，各種名目的附加費也隨之出籠,。
不過,，油價有漲有跌。從加航的做法不難看出,，油價漲了附加費可以漲,，這的確是國際慣例不假�,？筛鷩H接軌不能只接半拉,，加航在油價下跌時迅速取消原先的漲價項目，這一點,，許多國內(nèi)“接軌者”何以視而不見,？
其實油價固然從高點回落,，但較諸去年初仍漲了不少，跟兩三年前相比更是幾倍的差距,。加航如果“硬拗”,，同樣也可以自圓其說，稱成本并未下降多少,，而且附加費是剛剛正式通過的,，朝令夕改影響公司管理層權(quán)威，就算不合理也不能隨便動搖等等,，這在國內(nèi)的某些價格調(diào)整中是頗為常見的,，可我們看見的卻是，只收了兩個月的行李附加費取消了,。
如此慷慨,，消費者該感激涕零了吧？才不,。他們認(rèn)為加航做得遠遠不夠,。道理很簡單，加航最大的競爭對手WESTJET航空公司不但壓根兒就沒收過行李附加費,，還在加航采取減費行動同時,，把燃油附加稅也給免了。其他幾家航空公司也采取了類似的做法,。
不僅航空公司,，渡輪公司也緊隨其后，取消了7月份剛剛增加的燃油附加費,。卑詩省渡輪公司經(jīng)理說得明白：油價上升,，附加費增加；油價下跌,，附加費減免,，這是再天經(jīng)地義不過的事。
顯然,，加拿大市場上出現(xiàn)這種“剛增加的收費項目也能取消”的事,，不僅僅因為這些企業(yè)有服務(wù)大眾的意愿和情操，社會公德心較好,，更因為行業(yè)內(nèi)部存在有序競爭,。你不做，別人做了,，客戶就會被別人拉走,；你做了，別人做得更好,，客戶同樣保不住,。
當(dāng)前國內(nèi)一些行業(yè)只接軌漲價,、不接軌降價的做法，不少消費者很不以為然,，并通過各種渠道予以批評,。加航的這一小小風(fēng)波也許能給我們一個啟示：要控制這種“單項價格接軌”，道德的呼吁,，也許遠不如行業(yè)內(nèi)競爭機制的培養(yǎng)來得有力,、有效。 |
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