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“十一五”期間，鐵道部共要修建548座新客站,，其中有一批要建成百年不朽的客站,。鐵道部的這個理想，其心可憫,，其志可嘉,。在我看來，不只是火車站應(yīng)該建成“百年不朽”,，中國所有像一點(diǎn)樣子的標(biāo)志性建筑,，都應(yīng)該有“百年不朽”的追求,。
不過，一座火車站到底能不能做到“百年不朽”,，想法是一回事,，實際能不能如愿、能夠落實到什么程度,，則是另外一回事,。“百年不朽”的愿望要變成現(xiàn)實,，除了“志氣”之外,，還要考慮其他一些制約因素。
首先是建筑質(zhì)量,。一座有志于“百年”的交通樞紐,，當(dāng)有與其使命相匹配的建筑質(zhì)量�,；蛘哒f,，建筑質(zhì)量是一個建筑物挺立起來并一直挺立下去的底線。中國城市不少建筑物之所以“短壽”,，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是重要因素,。許多標(biāo)志性建筑，在建設(shè)過程中口號喊得震天響,，建成后卻一直修修補(bǔ)補(bǔ),，不能不作為前車之鑒。
支撐“百年不朽”的,，是近乎完美的工程質(zhì)量,、穩(wěn)定的運(yùn)營、功能的便利,，以及不可或缺的責(zé)任追究,。我們每每羨慕人家香港有些英國老建筑的百年歷史。其實,，隱藏在表象背后的,，是一整套對于建筑質(zhì)量的保證體系，其中對責(zé)任人的責(zé)任追究必不可少,。中國建筑市場層層轉(zhuǎn)包已成慣例,，往往至八包、九包,，又如何追究責(zé)任,？無人對“豆腐渣”工程擔(dān)責(zé)，就難有百年工程,。
再就是建設(shè)規(guī)劃,。很多很好的建筑,，動輒推倒重來,，何故,？規(guī)劃不合適。以搭積木的思路搭建現(xiàn)代化建筑,，在不少城市司空見慣,。前不久，著名建筑師,、兩院院士吳良鏞先生抨擊中國城市建筑的“畸形”興旺,，“動輒花費(fèi)十億、十幾億,、幾十億,，中國是不是已經(jīng)成了最大的建筑浪費(fèi)國家？”
其實,，很多建設(shè)規(guī)劃不過是領(lǐng)導(dǎo)意圖的落實而已,。這樣，在長官意志擺弄下的城市,，只能處于永無寧日的拆拆建建之中,，城市也永遠(yuǎn)處于“日新月異”的昂貴實驗中。一方面,，我們要建“百年不朽”老建筑,；另一方面，古城風(fēng)貌迅速喪失,，陷入大拆古建造新城的怪圈,。火車站的建設(shè),，與整個城市的規(guī)劃相關(guān),，只是城市規(guī)劃科學(xué)合理，它才能挺立不倒,。
最后,，還有一個誤區(qū)需要指出，千萬不要以為“世界第一”,、“亞洲最大”,、“全國第一”等稱謂，就天然意味著“百年不朽”。在我看來,，“百年不朽”更多意味著責(zé)任,，對建筑本身的責(zé)任、對人民的責(zé)任,、對歷史的責(zé)任,。
這些年，我們的一些建筑越來越大,，大到了人在其間根本無法把握的地步,。北京南站很龐大，建筑師承泰瑞·法瑞接受媒體訪問時認(rèn)為,，自己不過是按照中國人喜歡的方式行事,。這種“貪大”，說好聽些是“最大限度地滿足旅客需求”,，可當(dāng)一個建筑大到讓人迷失,，還會讓人感覺方便嗎？在“龐大”與“人性化”之間,，應(yīng)該有一個平衡點(diǎn),。
建百年不朽的火車站，是件好事,。我相信鐵道部有此雄心,，當(dāng)不負(fù)眾望。那么,，就以開闊的視野,，本著“百年不朽”的責(zé)任倫理，踏踏實實地把這548座火車站規(guī)劃好,、建設(shè)好,。 |