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清潔的空氣,、干凈的水,、放心且有保障的食物，這些毫無疑問是一種前置權(quán)利,。對于習(xí)慣了開車出行的人們來說,，能否站在“限行派”一邊,，確實是對我國中產(chǎn)階層社會責(zé)任感的考驗。
剛剛結(jié)束的奧運會除了向世界貢獻了一屆“無與倫比”的奧運會,，還讓包括一些有車族在內(nèi)的北京居民享受到了久違的暢通,、久違的藍天白云、清風(fēng)朗月和透人肺腑的空氣,。我們不僅歷史性地收獲了奧運金牌榜第一,，也歷史性地收獲了北京的“綠色”金牌：奧運會期間的一級天達到了13天，創(chuàng)下了10年以來的最高紀錄,。
但人們還是普遍關(guān)心,，奧運的綠色成果能夠持續(xù)多久，“北京示范”的制度遺產(chǎn)能否長存并且推向全國,？據(jù)悉,，很多市民向北京市交管部門建議把“單雙號”限行措施長期堅持下去。網(wǎng)上調(diào)查也顯示,，贊成“單雙號”限行在奧運會后繼續(xù)執(zhí)行的網(wǎng)民占多數(shù),。
主管部門對此的態(tài)度很謹慎，北京市交管局副局長王立8月23日表示,，此事尚無定論,，但可讓市民展開一定程度的大討論，為政府今后的決策提供一定的參考,。北京市環(huán)保局副局長杜少中則在同日表示：“奧運會雖然即將結(jié)束,，但在環(huán)境方面所面臨的挑戰(zhàn)還遠遠沒有結(jié)束�,！保�8月26日《新京報》）
對于有關(guān)政府部門來說,，挑戰(zhàn)來源于兩個方面：第一，能否把公車限行的制度長期堅持下去,，并且更進一步,，用醒目標志將公車與社會車輛明確區(qū)別開來，便于社會監(jiān)督,；同時啟動公務(wù)員班車或單位班車制度,。第二，能否保持奧運期間的公交優(yōu)先力度,，地鐵延時,、加長加密,；公交加車輛、加車次,；在道路建設(shè)上確保公交優(yōu)先的路權(quán)落實,。在這方面，如果公職人員能率先垂范,，實現(xiàn)從公車族到公交族的轉(zhuǎn)身,，定能夠更快、更好地促進公共交通的發(fā)展進步,，進而使更多有車族樂于接受公交,。
同時，這樣的挑戰(zhàn)不僅屬于政府,，也屬于每個北京居民,。對于北京居民來說，也面臨著兩個挑戰(zhàn),。一是觀念上的,，二是習(xí)慣上的。
有一種觀念認為,，不應(yīng)該用民主討論和民主決策的辦法決定單雙號限行是否該長期進行,，那樣會形成“多數(shù)人暴力”。理由是,，有車一族是少數(shù),。但據(jù)北京市交管局統(tǒng)計，截至今年2月28日,，北京市機動車保有量已達到320萬輛,，并且以平均每天一千輛左右速度遞增。300多萬輛的汽車,，以北京平均每個家庭2.9人計算（公車私用的背后,，往往也是一輛車后面是一兩個家庭），“有車族”可能不能以338萬人計,，而應(yīng)該大致以900多萬人計,，這已經(jīng)超過北京常住總?cè)丝诘囊话肓恕?
還有觀點認為，人們擁有汽車（財產(chǎn)權(quán)－作者注）并自由行駛,，是人的基本權(quán)利之一，不能通過投票和民意來決定,，否則可能損毀民主社會的基石,。這也是一種似是而非的觀點。須知,，任何人的財產(chǎn)和其他自由,，都應(yīng)以不妨礙他人的自由和權(quán)利為前提,。為什么很多國家和地區(qū)對一些基本農(nóng)田，要限制其“農(nóng)轉(zhuǎn)非”,？為什么對于一些污染企業(yè),，要限產(chǎn)甚至停產(chǎn)關(guān)閉，這不也是對公民財產(chǎn)權(quán)的限制或剝奪嗎,？不,，因為還有更大的公共利益、更本質(zhì)的公民權(quán)利要保障,，這就是公民獲得糧食保證的生存權(quán)和公民不受污染的健康權(quán),。
清潔的空氣、干凈的水,、放心且有保障的食物,，這樣一些觸及生命本質(zhì)的權(quán)利，毫無疑問是一種前置權(quán)利,。
北京居民遇到的第二重挑戰(zhàn)是習(xí)慣挑戰(zhàn),，特別是對于習(xí)慣了開車出行的人們來說，能否站在“限行派”一邊,，確實是對我國中產(chǎn)階層社會責(zé)任感的考驗,。
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