|
6月30日,，國家發(fā)改委和中國民航局聯(lián)合下發(fā)通知，從7月1日起(出票日期)調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費,，最高收取150元,。(7月1日《北京商報》)
盡管民眾對此早有思想準(zhǔn)備，然而令人始料不及的是,，燃油附加費的上漲勢頭會如此迅速和猛烈——距離上一次燃油附加費上漲僅僅8個月的時間,，而漲幅則達到了50%。
面對燃油附加費上漲50%的最終結(jié)果,，航空公司的運營成本因油價上漲而增加了多少,，其自身又“自行消化”了多少呢？
此次油價上漲按比例漲幅達到了16%,，航空煤油國內(nèi)零售價由之前的6520元/噸上調(diào)為8020元/噸后,，漲幅達到了23%，而燃油成本普遍占國內(nèi)航空公司總成本的30%左右,。由是觀之,，燃油附加費50%的漲幅本身已遠遠超過油價上漲給航空公司帶來的成本增加，航空公司的所謂“自行消化一部分”究竟體現(xiàn)在了哪里呢,？成本增加,，航空公司就找理由提出漲價，但是當(dāng)漲幅遠遠超出成本的時候,，這樣的價格調(diào)整算不算是一種另類的“搭車漲價”,？
眾所周知，航空公司的運營成本不僅僅包括燃油消耗,，同時還包括各種人力以及管理成本,，比起燃油消耗之類剛性成本，此類可控成本顯然大有潛力可挖,。上述因素的存在,，正是發(fā)改委要求航空公司“自行消化一部分”成本的依據(jù)所在。
禁止“搭車漲價”本身是一個嚴(yán)肅的命題,，然而在實際執(zhí)行過程中卻還面臨著諸多問題的考驗,。首要問題就是，辨析“搭車漲價”需要一個明明白白的賬本,。唯其如此,，才能在剔除成本增加導(dǎo)致上漲的合理因素之外,，辨明經(jīng)營者是否存在以成本局部增加為由謀求利益最大化的沖動。
民眾關(guān)注此次燃油附加費調(diào)整,，并不僅僅是想討論50%的漲幅是否合理,，更是想因此而看到航空公司真實的成本賬目。但不知,，航空公司能否在滿足消費者這一基本知情權(quán)的同時,，為自己贏得一個自證清白的機會？
|