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提高燃油附加費(fèi)航空公司該曬曬成本
    2008-07-02    作者:吳睿鶇    來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞

  國(guó)家發(fā)改委和民航局從7月1日起(出票日期)調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn),800公里以下航線每位旅客由60元提高到80元,800公里(含)以上航線每位旅客由100元提高到150元,。

  近年來(lái),,高油價(jià)和激烈競(jìng)爭(zhēng)令航空公司承受著巨大的贏利壓力,。為此,目前各大航空公司只能將贏利希望的“稻草”,,寄托在繼續(xù)提高燃油附加費(fèi)上,。
  提高燃油附加費(fèi),必須基于公平合理的基礎(chǔ)上,,才能讓人心服口服,。正如網(wǎng)友們所質(zhì)疑那樣,,航空公司的運(yùn)營(yíng)成本到底是多少?為何此次油價(jià)漲幅比例為16%,,而燃油附加費(fèi)漲幅最高比例卻成了50%,?
  國(guó)家發(fā)改委和民航局對(duì)類似這一連串的問(wèn)號(hào),一直諱莫如深,,國(guó)內(nèi)各大航空公司也保持著集體失語(yǔ)的默契,。筆者覺(jué)得,要想破解公眾這些疑惑,,滿足乘客的知情權(quán),,航空公司有必要曬曬自己的運(yùn)營(yíng)成本。
  航空公司經(jīng)營(yíng)成本分為兩大部分:可控成本和不可控成本,�,?煽爻杀景ㄈ肆Τ杀尽⒐芾沓杀疽约皺C(jī)上餐飲,、行李托運(yùn)等服務(wù)項(xiàng)目,,可控成本在總成本中,一般只占30%左右,。但在這方面,,國(guó)內(nèi)航空公司花錢大手大腳的新聞,卻屢見(jiàn)報(bào)端,。譬如,南航在2006年提高燃油附加的前一天,,正式推出第4套空姐制服,,近6000名空姐統(tǒng)一換新裝,僅此項(xiàng)就將新增近6000萬(wàn)元的成本,。
  不可控成本包括航材,、航油及飛機(jī)的起降費(fèi)用等。中國(guó)航空油料集團(tuán)由政府職能部門(mén)授權(quán),,在國(guó)內(nèi)一直保持壟斷地位,。由于行政壟斷,近5年來(lái),,我國(guó)的航空公司所使用的航油一直比國(guó)外航空公司貴,。2004年,平均每噸航油的采購(gòu)差價(jià)就高出國(guó)外205元,。
  此外,,同樣是經(jīng)政府行政授權(quán),中航材集團(tuán)同中航油一樣在國(guó)內(nèi)保持著壟斷地位,。因?yàn)橹泻讲乃鄣暮讲膬r(jià)格高于國(guó)際水平,,導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)航空公司航材成本高居不下,,飛機(jī)大修、折舊,、保險(xiǎn)的費(fèi)用高達(dá)總成本的23%,。
  正是因?yàn)橐陨线@些情況的存在,造成航空公司一面大量地?fù)]霍,,一面又抱怨虧損,;航空公司一面不斷地提高燃油附加費(fèi),不斷向乘客伸手要錢,,一面又因其背后根深蒂固的行政壟斷,,而陷入成本無(wú)限增長(zhǎng)的困局。
  因此,,我們希望國(guó)內(nèi)航空公司盡早向公眾交出一份詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)成本明白賬,。也期望航空公司努力挖掘內(nèi)部潛力,強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理,,把多年鐵板一塊的船材,、航油深層次壟斷問(wèn)題,由幕后推向前臺(tái),,將其慢慢熔化,。倘若航油和航材等方面的堅(jiān)冰不能擊破,航空公司的不可控成本仍舊有壟斷組織所把持,,燃油附加費(fèi)仍舊會(huì)無(wú)休止地漲下去,。

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