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包括石油與鐵礦石在內(nèi)的大宗商品“漲價風(fēng)暴”正肆虐全球,。其中，國際油價從2007年初至今已飆升了2倍多,。而2008年鐵礦石價格又大漲70%以上,。
油價持續(xù)快速上漲，大幅推高了諸如運輸?shù)刃袠I(yè)成本,，而長距離的運輸成本的提高,，又侵蝕了歐美與新興市場之間的產(chǎn)業(yè)成本級差。
此輪油價上漲發(fā)端于2007年1月,，從50多美元一路攀升至目前的140多美元,。如今處于歷史高位。美國高盛預(yù)計,，國際油價今后兩年內(nèi)可能攀升至每桶200美元,。
對于油價暴漲原因，眾說紛紜,，一般認(rèn)為包括以下因素：一是原油需求上升,；二是投資者投機炒作；三是美元持續(xù)貶值,，推動了石油價格上漲,；四是伊朗、尼日利亞等產(chǎn)油大國地緣政治緊張讓供應(yīng)更趨緊張,。
高燒的油價首先沖擊以燃料油為動力的運輸行業(yè),。6月18日，物流巨頭美國聯(lián)邦快遞公司發(fā)布報告稱,，由于美國經(jīng)濟放緩、燃油價格高漲等因素,，2008財年第四季度該公司業(yè)績虧損,。其2009財年業(yè)績預(yù)期也有所下降。聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯說,，是因為油價漲至歷史高位和美國經(jīng)濟疲軟損害了公司業(yè)務(wù)的增長,。此外還有很多航空公司為了減虧，紛紛縮減航班,。
而國際干散貨海運指數(shù)也從2007年開始緊隨油價飆升,，這導(dǎo)致中國進口鐵礦石的每噸運輸成本比鐵礦石本身價格還要高。原材料以及運輸成本上漲,，導(dǎo)致中國鋼鐵價格甚至超過了美國鋼鐵價格,�,！度A爾街日報》發(fā)表評論稱，過去大家都認(rèn)為美國的產(chǎn)品一定比發(fā)展中國家貴,，現(xiàn)在美國鋼鐵的價錢卻是全球最便宜的之一,，而中國的鋼鐵反而高價，因為美國的天然資源相當(dāng)豐富,。正是在這一背景下,，美國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在大復(fù)活。
與此相反,，以中國為代表的新興國家的出口型經(jīng)濟增長模式正受到前所未有的挑戰(zhàn),。中國、印尼,、印度等實行成品油價格管制的國家已經(jīng)難以硬扛持續(xù)上漲的高油價,，紛紛減少補貼或提高成品油價格，這勢必增加眾多下游產(chǎn)業(yè)的成本,。中國因補貼國內(nèi)成品油而間接“補貼”世界的格局一旦改變,，歐美與中國的生產(chǎn)成本價差會大幅縮小，歐美制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的動力就會相應(yīng)減弱甚至消失,。
其實,，從2007年末以來，珠三角的大批企業(yè)倒閉潮已經(jīng)折射出全球化步伐“變奏”的趨勢,。而今年初以來,，溫州上千中小企業(yè)也遭遇寒冬，紛紛關(guān)門停產(chǎn),。它們曾經(jīng)叱咤全球的低成本優(yōu)勢幾乎喪失殆盡,。當(dāng)然這不能全歸罪于高油價。
摩根士丹利經(jīng)濟學(xué)家史蒂芬·羅奇在今年3月已經(jīng)警告說,，“中國的出口導(dǎo)向型增長模式把這個世界上人口最多的國家推到了令人擔(dān)憂的反全球化準(zhǔn)星上,。”
由于人口紅利開始衰退,，原材料以及勞動力等生產(chǎn)成本將繼續(xù)上升,，加上全球不可再生資源日益緊張，美元本位制逐漸式微,，在這三大因素主導(dǎo)下,，全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟尤其是中國經(jīng)濟必將步入一個改頭換面的轉(zhuǎn)型時期。產(chǎn)業(yè)升級迫在眉睫,，從外貿(mào)轉(zhuǎn)攻內(nèi)需也是大勢所趨,。
而除非石油等大宗商品價格在未來1年內(nèi)能快速回落到70美元這一水平上，否則，全球化確實也面臨著倒退的危險,。 |