2008年的國內(nèi)車市,，隨著種種不確定變數(shù)的增加，市場關(guān)于是否出現(xiàn)“拐點”的議論又多了起來,。特別是4月份汽車銷售行情大變,，銷量環(huán)比驟然下跌了25%左右，業(yè)內(nèi)更是發(fā)出了“今年國內(nèi)車市是否會出現(xiàn)類似2004年的拐點”的聲音,？
筆者堅持認(rèn)為,，盡管今年有諸多不利因素，但2008年還會保持一個穩(wěn)定增長的趨勢,，在這個大背景下,，汽車消費還是未來幾年國內(nèi)消費增長的主要因素�,！败囀邢蛏闲小钡念A(yù)期不會改變,。
其一，中國車市是個增長可期的剛性需求市場,，根據(jù)國家統(tǒng)計局的權(quán)威統(tǒng)計,，2007年底,，中國私人轎車擁有量為1522萬輛。減去不少私人購買以運營為主的出租車,，以及以個人名義購置的商用車,，平均下來，30多個家庭才有一輛私人轎車,。中國汽車保有量大大落后于世界平均水平,，目前在中國平均每千人的汽車保有量為44輛，而在美國,，這個數(shù)字是800輛,。中國車市的未來發(fā)展空間由此可見一斑。從地區(qū)分布來看,，私人轎車主要集中在一些特大城市和沿海地區(qū),，而在中西部地區(qū)的許多省會城市和大量二三線城市，私人轎車的擁有比例還比較低,，從長遠(yuǎn)來看,，中國汽車市場潛力巨大，仍將保持較快的發(fā)展速度,。
其二,，車市有其運行規(guī)律，既有淡季,，也有旺季,，車市有冷有熱才正常。今年4月銷量環(huán)比回落有其特殊原因：1月份國產(chǎn)乘用車銷量創(chuàng)下66萬輛的月度最高記錄,。2月份適逢春節(jié)長假,，再加上受雪災(zāi)影響，新車運輸受阻等原因影響了銷量,。3月份在克服了雪災(zāi)影響,，乘用車銷量再度刷新月度最高記錄，當(dāng)月完成銷量70.05萬輛,，其中轎車銷量達(dá)到51.5萬輛,。4月份車市出現(xiàn)回落,，主要是由于3月份乘用車恢復(fù)性增長漲幅過高,，4月份回歸正常增長，最加上今年“五一”國家調(diào)整假期等因素影響,，并不表明“車市會出現(xiàn)銷售下降的拐點”,。實際上，4月份全國汽車產(chǎn)銷總量均超過90萬輛,，雖比上月有所回落,，但同比繼續(xù)增長。
其三，與2004年汽車業(yè)內(nèi)部因素不同的是,，這兩年,，國內(nèi)汽車廠家和經(jīng)銷商吃一塹，長一智,，絕大多數(shù)廠家已經(jīng)放棄了過去那種玩命向經(jīng)銷商手中壓貨,、追求批發(fā)銷量的做法，營銷渠道的建設(shè),、資金的運轉(zhuǎn)相對越來越健康,。在這種前提下，如今廠家已經(jīng)充分考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響,，今年大多制定了比較理性的產(chǎn)銷目標(biāo),，國內(nèi)車市出現(xiàn)大幅度下滑的可能性不大。
其四,，眾所周知,，2004年車市降價滿天飛從而導(dǎo)致持幣待購，成為市場步入寒冬的直接原因,。今年只要價格平穩(wěn)下降,，不出現(xiàn)集體的慘烈價格戰(zhàn)，車市持幣待購不可能大面積上演,，車市增長將會得到保證,。從國際油價的走勢分析，燃油消費已經(jīng)成為中國老百姓養(yǎng)車支出最重要的部分,。由于主管部門對油價謹(jǐn)慎的調(diào)控,，在國內(nèi)油價未完全與國際油價接軌、成品油定價機(jī)制改革未完成的前提下,，高油價對車市快速增長造成的阻力仍不會完全顯現(xiàn),。
其五，今年以來,，雖然“天災(zāi)”連連,，但對于集中于中、東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)開拓陣地的汽車工業(yè)來說,，無論是生產(chǎn)和銷售都不會受到太“劇烈”的影響,。中國車市不會出現(xiàn)太大的波動起伏。
另外,，今年車市還擁有奧運的商機(jī),、二次換車潮高峰的到來，這些都是2004年所沒有的外部良機(jī),。而股市對車市的影響,，其實是一個動態(tài)的趨勢,。目前股市“綠油油”并不代表未來不可能逆轉(zhuǎn)，車市不可能重演四年前的慘況,。
預(yù)計5月底6月初,，新車上市與市場促銷活動將會明顯增多。汽車廠家為完成產(chǎn)銷目標(biāo),，必定會想盡辦法吸引消費者,，不遺余力地爭搶市場份額，對降低產(chǎn)品價格,、提高售后服務(wù)也有一定的促進(jìn)作用,。由此將有效刺激消費者的購買欲望，拉動車市回暖,。 |
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