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20年后,，國內(nèi)市場必將更加開放,，政府對競爭性領(lǐng)域的國有企業(yè)的補貼、政策保護都已經(jīng)成為了過眼煙云,，國產(chǎn)大飛機也要和波音,、空客飛機進行公平的競爭,，而無法再下保護國企的定單了，國產(chǎn)大飛機如何真正立足,，需要我們今天充分考慮,。
被稱為“大飛機公司”的“中國商用飛機有限公司”5月11日在上海掛牌。公司的注冊資本為190億元,，最大股東國資委代表的國家,，出資60億元，持股33%左右,，上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元,，占股26%；其余股東均為中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司及寶鋼,、中鋁,、中化等大型國企。所謂“大型飛機”,，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機,，也包括150座以上的干線客機。
在競爭異常激烈的,、完全開放的民用航空器市場中，這家政府投資設(shè)立的國有大飛機研發(fā),、生產(chǎn)企業(yè),，有著怎樣的效率和前景，是我們需要認真思考的問題,。
投資進入這個領(lǐng)域,，首先需要思考的是為了賺錢還是為了要產(chǎn)品本身，是出于商業(yè)性的考慮,，還是出于政治性的考慮,？如果投資來自私人部門，它會權(quán)衡在不同領(lǐng)域進行投資的回報率,，然后進入中長期投資回報率最高的領(lǐng)域,。
而不論投資者是否為了賺錢，投資者都要評估自己的投資能否取得技術(shù)上的成功,。技術(shù)上的成功指的不是大飛機能夠飛上天,，而是要有技術(shù)上的競爭力。技術(shù)方面的先進性是產(chǎn)品能夠在商業(yè)上獲得成功的關(guān)鍵和基礎(chǔ),。大飛機是要參與市場競爭的,，參與“商戰(zhàn)”的，軍用飛機更是如此,，還要經(jīng)受實戰(zhàn)的檢驗,，鑒定專家的結(jié)論必須直面市場檢驗。
在技術(shù)上獲得成功并不意味著能夠輕而易舉地在商業(yè)上也獲得成功,。成功地將這些產(chǎn)品推銷給消費者,，這在某種意義上比贏得技術(shù)上的成功更為困難。民用大飛機不是航天飛機,，后者可以不考慮成本,，不考慮銷售，可以不考慮贏利,。即使最終能夠贏得消費者,，也不一定意味著能夠從中獲得合理的投資回報率，例如作為法、英,、德政府出資成立的政府項目,，體現(xiàn)歐洲融合和團結(jié)的“歐洲空中客車公司”，曾經(jīng)經(jīng)歷了長達25年的虧損,，直到1995年才實現(xiàn)贏利,。在2007年，盡管空客公司簽訂了1341架飛機的合同,，超過了其競爭對手波音公司1144架的全球定單總數(shù),，但卻虧損了8.81億歐元。
我們將來生產(chǎn)出來的大飛機一定是個“聯(lián)合國”牌的,，發(fā)動機,、機載設(shè)備和系統(tǒng)需要向世界一流公司購買，這些方面的成本大體要占到總成本的三分之二,，研發(fā)方面也要展開全球合作,，在經(jīng)濟全球化的今天這很正常，但我們今天的巨額投入,，決不能僅僅便宜了我們的國際商業(yè)伙伴,。
事實上，在我國的航空服務(wù)業(yè)開放以后,，我國的航空公司就變成一個真正的企業(yè)了,，就要追求利潤的最大化了，就要從經(jīng)濟的角度考慮問題了,。而20年后,，我們的國內(nèi)市場必將更加開放，我們的市場經(jīng)濟必將更加成熟,，政府的職能也許已經(jīng)得到了徹底的轉(zhuǎn)變,，到那時政府對競爭性領(lǐng)域的國有企業(yè)的補貼、政策保護都已經(jīng)成為了過眼煙云,，我們自己生產(chǎn)出來的大飛機也要和波音,、空客飛機進行公平的競爭，而無法再要求中資公司來下保護國企的定單了,，這也是需要我們今天充分考慮到的,。
筆者希望中國能低成本地把大飛機生產(chǎn)出來，暢銷世界,，更希望決策者能認真思考“能否造出大飛機,、能否造出在技術(shù)上有競爭優(yōu)勢的大飛機、能否造出在成本上有競爭力的大飛機,、能否成功地將這些在成本和技術(shù)上都有競爭優(yōu)勢的大飛機推銷出去”這樣幾個問題,。 |