仿佛是在一夜之間,，中國汽車業(yè)四處都在“冒”出自主品牌,。無論是技術(shù)積累的水到渠成，還是一步到位的高端起步,，在整個(gè)行業(yè)快速逼近全球產(chǎn)銷量第一的背景下,，再加上奧運(yùn)舞臺(tái)的聚焦效應(yīng),，沒有一家企業(yè)愿意讓這個(gè)打造形象的良機(jī)擦肩而過。
試問,，我們的自主創(chuàng)新能力真的強(qiáng)大到可以推出這么多自主品牌嗎,？退一步說，我們有必要一窩蜂地推出這么多自主品牌嗎,？四面出擊固然態(tài)勢可喜,，但或許也會(huì)埋下四面楚歌的種子。即便作為當(dāng)今汽車強(qiáng)國的美,、德,、日、法等,，恐怕也不敢有此奢望吧,。再看印度塔塔的成長，一個(gè)品牌經(jīng)營短短10年,，就邁出了拓展海外市場的步伐,，速度驚人。相比之下,，中國汽車企業(yè)雖然多,，發(fā)展模式也不少，行動(dòng)卻明顯緩慢了,。
無可爭議,，自主品牌熱從一個(gè)側(cè)面反映了中國汽車業(yè)由“量變”謀圖“質(zhì)變”的集體沖動(dòng)。但沖動(dòng)之后,，還應(yīng)有理性的判斷：既然自主創(chuàng)新并不等于所有的事情我們都要重做一遍,，資源和成果是不是就可以共享共創(chuàng)呢？至少可免除一些不必要的投入吧,。有專家因此呼吁,，中國汽車業(yè)需要國家層面的創(chuàng)新工程,。
我們還要清醒地看到，目前中國汽車業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的,，主要依靠別人的資本,、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移,。更重要的是,，在此過程中，核心能力還沒有自然地轉(zhuǎn)移過來,。倘若再拿著一些非核心技術(shù)的突破沾沾自喜,，只能是在自欺的同時(shí)，讓別人偷著樂,。如塔塔NANO汽車一旦真的打進(jìn)來,，國產(chǎn)化的低端自主品牌汽車還能有多少底氣就值得懷疑了。
在產(chǎn)銷千萬輛時(shí)代即將到來之際,，中國汽車業(yè)可謂正值聯(lián)合兼并重組時(shí),，這有利于優(yōu)化整合現(xiàn)有資源，握緊拳頭去和對手拼,。換句話說,，任由各自為政、多頭管理,、地方保護(hù)乃至一哄而上繼續(xù)下去,，“扎堆”的自主品牌轎車在國內(nèi)爭市場就要陷于疲憊中，圓夢沖出國門可能就不得不再度延期了,。 |
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