仿佛是在一夜之間，中國汽車業(yè)四處都在“冒”出自主品牌,。無論是技術(shù)積累的水到渠成,，還是一步到位的高端起步，在整個行業(yè)快速逼近全球產(chǎn)銷量第一的背景下,，再加上奧運舞臺的聚焦效應(yīng),，沒有一家企業(yè)愿意讓這個打造形象的良機擦肩而過。
試問,，我們的自主創(chuàng)新能力真的強大到可以推出這么多自主品牌嗎,？退一步說,，我們有必要一窩蜂地推出這么多自主品牌嗎,？四面出擊固然態(tài)勢可喜，但或許也會埋下四面楚歌的種子,。即便作為當今汽車強國的美,、德、日,、法等,，恐怕也不敢有此奢望吧。再看印度塔塔的成長,，一個品牌經(jīng)營短短10年,，就邁出了拓展海外市場的步伐，速度驚人,。相比之下,，中國汽車企業(yè)雖然多,，發(fā)展模式也不少，行動卻明顯緩慢了,。
無可爭議,，自主品牌熱從一個側(cè)面反映了中國汽車業(yè)由“量變”謀圖“質(zhì)變”的集體沖動。但沖動之后,，還應(yīng)有理性的判斷：既然自主創(chuàng)新并不等于所有的事情我們都要重做一遍,，資源和成果是不是就可以共享共創(chuàng)呢？至少可免除一些不必要的投入吧,。有專家因此呼吁,，中國汽車業(yè)需要國家層面的創(chuàng)新工程。
我們還要清醒地看到,，目前中國汽車業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的,，主要依靠別人的資本、技術(shù),、管理和品牌轉(zhuǎn)移,。更重要的是，在此過程中,，核心能力還沒有自然地轉(zhuǎn)移過來,。倘若再拿著一些非核心技術(shù)的突破沾沾自喜，只能是在自欺的同時,，讓別人偷著樂,。如塔塔NANO汽車一旦真的打進來，國產(chǎn)化的低端自主品牌汽車還能有多少底氣就值得懷疑了,。
在產(chǎn)銷千萬輛時代即將到來之際,，中國汽車業(yè)可謂正值聯(lián)合兼并重組時，這有利于優(yōu)化整合現(xiàn)有資源,，握緊拳頭去和對手拼,。換句話說，任由各自為政,、多頭管理,、地方保護乃至一哄而上繼續(xù)下去，“扎堆”的自主品牌轎車在國內(nèi)爭市場就要陷于疲憊中,，圓夢沖出國門可能就不得不再度延期了,。 |
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