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國家發(fā)改委研究和制定鐵路改革方案，無疑顯示改革已經(jīng)步入深水區(qū),，劍指集政企不分,、官商一體、高度集權(quán),、高度壟斷的鐵路部門,。然而，改革總要待以時日,，在體制變更之前,，鐵路部門不能抱殘守缺、"坐以待斃",。
全國經(jīng)濟體制改革工作會議日前召開,。此次會議討論的《關(guān)于深化2008年深化經(jīng)濟體制改革工作意見稿》，提出今年六大改革重點,，研究制定鐵路體制改革方案是其中內(nèi)容之一,。(《21世紀經(jīng)濟報道》5月6日)
在今年國務(wù)院機構(gòu)改革方案中,，鐵道部并沒有如人們所期待的那樣并入交通運輸部。改革滯后,，竟然成了進一步改革的借口,，在這種背景下，國家發(fā)改委研究和制定鐵路改革方案,，無疑顯示改革已經(jīng)步入深水區(qū),，劍指集政企不分、官商一體,、高度集權(quán),、高度壟斷的鐵路部門。然而,，改革總要待以時日,，在體制變更之前，鐵路部門不能抱殘守缺,、“坐以待斃”,。
剛剛發(fā)生的“4·28慘劇”，是鐵路部門由來已久,、積重難返的種種弊端的集中大暴露,。近年來，鐵路部門似乎最熱衷于一件事情,，那就是給火車“提速”,，欲把火車打造成飛機的速度。自1997年4月1日以來,，鐵路部門先后進行了六次提速,。但是，伴隨著每一次火車提速,，事故發(fā)生的頻率也在“提速”。1997年4月29日,，324列車與818次列車相撞,，造成乘務(wù)人員和旅客126人死亡、45人重傷,；2008年1月17日,，安徽蕪湖女大學生在車站候車時，被擠下站臺慘遭車輪碾過身體,；2008年1月23日,，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組撞死；2008年4月28日,，膠濟鐵路發(fā)生火車相撞事故,，導致72人死亡,。
據(jù)列車脫軌專家、中南大學教授向俊介紹,，提速以來,，各種原因?qū)е旅撥壈l(fā)生的幾率呈上升趨勢。提速還是把“雙刃劍”,，在給大城市少數(shù)人帶來方便快捷的同時,，給中小城市的大多數(shù)普通群眾帶來的只是慢速和等待。這種以損害大多數(shù)人利益而滿足少部分人需求的“提速”,，其負面效應(yīng)日益顯現(xiàn),，在被贊美的同時，也被很多人批評為“面子工程”,、“形象工程”和“政績工程”,。
這幾年鐵路部門暴露出來的腐敗案件同樣觸目驚心。蘭州鐵路分局以總會計師張寧為首的6名“蛀蟲”,，利用手中的權(quán)力吃拿卡要,，非法收受或索取他人錢財2300萬元。濟南鐵路分局利用鐵路資源大搞壟斷經(jīng)營,，以多經(jīng)部門為平臺,，以延伸服務(wù)為幌子，強行向企業(yè)和貨主亂收費,，終于東窗事發(fā),，近百名工作人員紛紛落網(wǎng)，行賄受賄案值高達數(shù)千萬元,。武漢鐵路分局副局長劉志祥從站長到副局長短短6年時間,，就能夠斂財四五千萬元。
這些惡性事故和驚天大案的曝光,，不能不說和現(xiàn)行鐵路體制,、機制嚴重滯后于改革有關(guān)。集政企不分,、官商一體的鐵路部門,，內(nèi)無創(chuàng)新訴求，外無改革壓力,，上無權(quán)力制約,，下無監(jiān)督制衡，是集經(jīng)營,、行政,、司法等全部職能于一身的“獨立王國”，在這種體制和機制下，頻頻發(fā)生事故和不斷出現(xiàn)腐敗現(xiàn)象,，幾乎就是必然,。
如果說一些深層次的問題解決要假以時日、等待體制變革,、機制理順的話,，那些顯而易見的具體事情，只須稍加改革,，就能馬上奏效,。比如服務(wù)質(zhì)量的改進，比如對列車正點的要求,，比如安全運行的把握,；再比如給列車員的面孔加加溫，給餐車里的飯菜降降價,，給行動不便的老人提提包……應(yīng)該不難做到,。在體制改革之前，鐵路部門有必要先動起來,，以嚴格的管理促進服務(wù)質(zhì)量的提高,，實乃當務(wù)之急。
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