2008北京國際車展落下大幕。無論是從展出面積,、觀眾人數(shù),，還是從汽車廠家的重視程度看，北京國際車展在國內(nèi)車展中第一的位置都得到空前強(qiáng)化。然而,，對比國際上著名的日內(nèi)瓦,、巴黎、法蘭克福,、底特律,、東京等五大車展，本屆北京車展在硬件設(shè)施完善,、服務(wù)意識,、人性化意識等方面的巨大差距暴露無余。
從硬件設(shè)施看,，新展館的展出面積雖然大了,，但是周邊設(shè)施和內(nèi)部環(huán)境卻讓人不敢恭維。記者在媒體日發(fā)現(xiàn),，展館周邊人行路還未完全鋪好,，連井蓋都沒有。展館內(nèi)部地面有的地方踩上去已經(jīng)松動,，很容易崴腳,。在媒體日，展館外下雨,，展館內(nèi)有的地方則漏雨,；有的門衛(wèi)形同虛設(shè)，不需刷卡就可長驅(qū)直入,；在展館內(nèi)問路,，工作人員基本是一問三不知，只會說“我們也是新來的”,。另據(jù)媒體報道,，新展館周邊黑車、倒票等車展頑疾依然難以根除,。即使是從參展商的角度看,，北京車展收費水平早與國際接軌了，服務(wù)卻遠(yuǎn)不到位,。
此前,，業(yè)界也有北京車展能否成為“第六大”的聲音。但實際上,，北京車展目前距離真正的國際A級車展的水平還有不少差距,，追趕尚需時日。例如,，國內(nèi)車展的通病噪音,、裝修異味問題在本屆北京車展仍然沒有得到很好地控制。參展商用喇叭音量一較高下,，苦了看展覽的觀眾,。最重要的是，從真正意義上的全球首發(fā)車和概念車數(shù)量以及汽車研發(fā)趨勢看,，北京車展仍不能算是與傳統(tǒng)五大車展平起平坐的重量級車展,，仍然只是一個主要以市場為導(dǎo)向的“國際車展”。
國際五大車展中,，日內(nèi)瓦車展因主辦國沒有自己的汽車工業(yè)體現(xiàn)出很強(qiáng)的中立性受到各大參展商的高度重視,。其余的四個主辦國美國、法國,、德國,、日本均有很強(qiáng)的汽車研發(fā)、制造實力,。而主辦國在“主場”的實力展示又成為吸引其他國家的汽車巨頭在展會上競相展示研發(fā)新成果的推動力,。反觀我國汽車工業(yè)，自主品牌和自主創(chuàng)新的起點與積累同汽車發(fā)達(dá)國家比有很大差距,。
從某種角度看,，車展是一個國家汽車工業(yè)和汽車市場前景以及開放程度的一面鏡子。由于中國汽車市場高度開放,，以及高速增長的市場前景,，跨國汽車巨頭還是給予北京車展一定的重視。但是,，制約北京國際車展更上一層樓的卻是國內(nèi)汽車企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)自主研發(fā)的實力,，以及展會主辦者的管理服務(wù)水平。不解決這兩大問題,，北京國際車展也只能停留在國內(nèi)老大的位置上,，很難在國際汽車界獲得真正的、高水平的認(rèn)可,。 |
|