開車跑過長途的人都知道，在高速公路上收費(fèi)站幾乎比服務(wù)站還多，千里的路程跑下來,、往往要交好幾百塊錢,。從1984年至今，此種狀況已延續(xù)20多年,。由此產(chǎn)生的惡劣局面似積重難返,，糾纏在收費(fèi)公路中的弊病種類繁多。對此人們頗感無奈,。
近年來,，有關(guān)公路收費(fèi)的“負(fù)面新聞”屢見報(bào)端，如果真正做到“取之于車,，用之于路”,，公眾也能夠理解和接受。但是,，“收費(fèi)還貸”不能永無止境,，交通管理部門一邊是所謂“收費(fèi)還貸，賠錢運(yùn)轉(zhuǎn)”的訴苦,，一邊卻又是員工高工資高福利待遇,，公眾有理由質(zhì)疑：所收的巨額車輛通行費(fèi)，到底有多少真正用于償還貸款而沒有挪作他用,？
世界銀行早在2007年2月13日發(fā)布的一份研究報(bào)告稱,，中國的高速公路通行費(fèi)比發(fā)達(dá)國家的還要高。現(xiàn)實(shí)中,，收費(fèi)公路上站點(diǎn)林立,，二三十公里一“崗”、十多公里一“哨”的現(xiàn)象并不鮮見,。有的收費(fèi)公路一旦建起來,，就收費(fèi)不止，成了永遠(yuǎn)也填不滿的“無底洞”,，或只收費(fèi)不還貸,、亂收費(fèi)少還貸；有的政府部門為了延長收費(fèi)期,，甚至將“政府貸款路”改換為“經(jīng)營性公路”超期“服役”,。
筆者以為,，公路不是“私家路”，即便將“貸款修路,、收費(fèi)還貸”當(dāng)作過渡時期的權(quán)宜之計(jì),，那也應(yīng)當(dāng)做到公開透明、誠實(shí)還貸,，讓老百姓心里有底,。否則，缺乏監(jiān)督的公路收費(fèi),，難保不成為某些部門甚至個人的“搖錢樹”,。更何況，公眾作為貸款公路的買單者,，有權(quán)要求早已收回成本,、仍在“超期服役”的收費(fèi)站停止收費(fèi)。 |
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