開車跑過長途的人都知道,，在高速公路上收費站幾乎比服務站還多，千里的路程跑下來,、往往要交好幾百塊錢,。從1984年至今，此種狀況已延續(xù)20多年,。由此產(chǎn)生的惡劣局面似積重難返,，糾纏在收費公路中的弊病種類繁多,。對此人們頗感無奈。
近年來,，有關公路收費的“負面新聞”屢見報端,，如果真正做到“取之于車，用之于路”,，公眾也能夠理解和接受,。但是，“收費還貸”不能永無止境,，交通管理部門一邊是所謂“收費還貸,，賠錢運轉”的訴苦，一邊卻又是員工高工資高福利待遇,，公眾有理由質疑：所收的巨額車輛通行費,，到底有多少真正用于償還貸款而沒有挪作他用？
世界銀行早在2007年2月13日發(fā)布的一份研究報告稱,，中國的高速公路通行費比發(fā)達國家的還要高。現(xiàn)實中,，收費公路上站點林立,，二三十公里一“崗”、十多公里一“哨”的現(xiàn)象并不鮮見,。有的收費公路一旦建起來,，就收費不止，成了永遠也填不滿的“無底洞”,，或只收費不還貸,、亂收費少還貸；有的政府部門為了延長收費期,，甚至將“政府貸款路”改換為“經(jīng)營性公路”超期“服役”,。
筆者以為，公路不是“私家路”,，即便將“貸款修路,、收費還貸”當作過渡時期的權宜之計，那也應當做到公開透明,、誠實還貸,，讓老百姓心里有底。否則,，缺乏監(jiān)督的公路收費,，難保不成為某些部門甚至個人的“搖錢樹”。更何況,，公眾作為貸款公路的買單者,，有權要求早已收回成本、仍在“超期服役”的收費站停止收費。 |
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