年年春運(yùn),，年年車(chē)票難買(mǎi),。因?yàn)榫o俏，因?yàn)殡y求,，火車(chē)票成了牟利的資源,，而真正需要車(chē)票的人卻一票難求。每到這個(gè)時(shí)候,，為解決買(mǎi)票難,、乘車(chē)難，鐵路部門(mén)千方百計(jì)調(diào)集運(yùn)力,，各有識(shí)之士也積極出招,，但各地車(chē)站仍然擁擠不堪，情況并未得到多少緩解,。筆者以為,，要從根本上解決春節(jié)買(mǎi)票難乘車(chē)難，必須從鐵路運(yùn)力供不應(yīng)求的矛盾著手,，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸,。
近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng),，但是鐵路建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于社會(huì)發(fā)展,。一個(gè)不能回避的事實(shí)是，到2002年,，全世界鐵路營(yíng)業(yè)總里程約120萬(wàn)公里,，其中，在占全球人口三分之一的中國(guó),，鐵路卻只有7.2萬(wàn)公里,，人均長(zhǎng)度不到6厘米，還不及一根香煙長(zhǎng)。到2005年全國(guó)鐵路也只有7.5萬(wàn)公里,，即使到2010年,，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程也不過(guò)9萬(wàn)公里以上。
相對(duì)于每年大量增長(zhǎng)的旅客流量,，鐵路建設(shè)的速度實(shí)在難以跟上實(shí)際需要,。說(shuō)到運(yùn)力緊張，平時(shí)也許還不太明顯,，可是一到春節(jié)或其他全國(guó)集中放假的日子,，鐵路運(yùn)力的緊缺矛盾就顯得特別突出。尤其每年春節(jié),，是中國(guó)人必須回家團(tuán)聚的傳統(tǒng)節(jié)日,，大批在外打工、上學(xué)或工作的人都需要在短短十幾天內(nèi)乘火車(chē)返鄉(xiāng),，一票難求和車(chē)站極度擁堵就是不可避免的事了,。
在我國(guó)，鐵路一向被視為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈,，不容其他人染指,。但是，在如今鐵路發(fā)展已經(jīng)明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的情況下,，鐵路建設(shè)的思路能否開(kāi)放一些呢,？比如，樹(shù)立起大交通觀念,，在國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃指揮下,，允許地方、民營(yíng),、外資等投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施,，鐵路的運(yùn)營(yíng)采取股份制管理等等，既然我國(guó)金融等敏感行業(yè)都已經(jīng)邁開(kāi)對(duì)外開(kāi)放的步伐,，鐵路為何不能打破現(xiàn)有的壟斷,，加快速度發(fā)展呢？我國(guó)高速公路從無(wú)到有,，僅用短短十來(lái)年時(shí)間就走完了發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年的發(fā)展歷程,，不就是鐵路可以借鑒的一個(gè)很好的例子嗎？ |
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