北京實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略堪稱大手筆，不僅投入巨資更新公交車輛，改善交通設(shè)施,，而且大幅降低票價,，目前主要線路車票僅有0.3至0.6元，隨著地鐵票價下調(diào),，北京公共交通票價在全國大中城市中處于低價位,。
北京低票價公共交通受到市民喝彩，也受到外地人羨慕,，但至今未在其他城市產(chǎn)生“漣漪效應(yīng)”,，何故？筆者所在城市一位領(lǐng)導曾道出“苦經(jīng)”,，北京是首都,，財大氣粗，我們拿不出幾十億補貼公交,�,？磥肀本昂媒�(jīng)”難在其他城市“復制”是因為缺錢。目前交通擁堵主要集中在省會城市和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),，不妨算一筆賬,，北京有一千多萬人口,，而大多數(shù)省會城市只有四、五百萬,，僅占北京人口的一半,，北京每年拿出30個億補貼公共交通，其他大中城市只需10多個億就夠了,，這錢真的拿不出來嗎,？應(yīng)該說大多數(shù)城市有這個財力。也許個別城市財政確有困難,，但如果真的想通過公交優(yōu)先解決城市擁堵,，哪怕少開幾個會、少買幾輛公車,、少出幾次國,、少建幾個政績工程，其他方面緊一緊,，完全可以解決資金不足,。錢或許是問題，但不是惟一的問題,，關(guān)鍵是真想公交優(yōu)先還是“葉公好龍”,？
筆者以為，北京實施低票價公共交通值得其他城市仿效,。只有更多的市民選擇公交出行,，交通“腸梗阻”才能從根本上緩解。城市管理者要學會算投入產(chǎn)出賬,，既要算直接投資公共交通的錢,，更要算公共優(yōu)先所帶來的交通快捷、減少路堵,、環(huán)境改善的社會和經(jīng)濟效益,，很顯然，后者的產(chǎn)出效益和價值遠高于前者的投入,。 |
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