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簡單粗暴地將汽車拒之門外既不正確,，也不現(xiàn)實,。但是，包括汽車消費在內的中國工業(yè)化道路一定要沿著可持續(xù)發(fā)展的方向前進才有希望,。就此而言,，我們應設定清晰而富有遠見的汽車產業(yè)戰(zhàn)略目標,，并在目標中把節(jié)約資源和改善環(huán)境放到優(yōu)先位置。
日前召開的全國汽車產品出口工作會上傳出信息,，中國已成為世界第二大汽車消費國,，第三大汽車生產國，第一大潛在市場,。中國正在以驚人的速度進入汽車社會,。
國際上通常認為一個地區(qū)進入汽車社會的重要標志是每百戶居民擁有汽車數(shù)量達到20輛左右。按照這一衡量標準,，我國很多城市已進入汽車社會,。
汽車社會的到來，一方面讓生活更美好,，汽車的舒適,、快捷、靈活,、方便,，甚至帶來的自豪感都讓人賞心悅目；另一方面,，也讓生活更糟糕,，資源消耗、石油漲價,、土地緊張,、交通不暢，以及因感覺不平等而失衡的心理,。除此之外,，汽車社會的到來，還有一個更為本質的意義,，即我們可能無法超越資本主義開創(chuàng)的舊有的工業(yè)發(fā)展道路,。
上世紀90年代初，在規(guī)劃中國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略時,，產業(yè)界和人文界曾爆發(fā)過激烈的爭論,。爭論的焦點在于要不要發(fā)展汽車,，以及是否把汽車作為中國的支柱產業(yè)。一種觀點以經濟學家樊綱為代表,，認為不能因為汽車會消耗資源和產生污染,，就剝奪人們享受現(xiàn)代舒適生活和汽車文明的權利，資本主義國家的發(fā)展歷史表明,，汽車社會一定是要經歷的,；另一種觀點以社會學家鄭也夫為代表，認為鑒于中國人口的巨大以及資源和環(huán)境的承受能力,，我們不能重走資本主義國家的老路,，必須克制自己的內心欲望，探索一條沒有汽車的現(xiàn)代文明之路,。
現(xiàn)在看來,，前一種觀點占了上風。去年,，中國汽車產量超過640萬輛,，位居世界第三。全國私人汽車保有量接近2200萬輛,，約合60人一輛,。另據(jù)國研中心的預測，中國汽車保有量將在2010年達到5669萬輛,，2020年達到13103萬輛,。這說明，中國進入汽車社會,，似乎是歷史的必然選擇,。
工業(yè)化是任何一個現(xiàn)代化國家經濟發(fā)展和社會進步的必經階段。汽車社會則是工業(yè)社會發(fā)展到一定階段,，特別是隨著轎車大規(guī)模進入家庭后出現(xiàn)的一種社會現(xiàn)象,。而由英、美等資本主義國家開創(chuàng)的工業(yè)化道路,，它的基本特征是：依賴從世界眾多殖民地掠奪能源材料,，并傾銷其產品，蓄積資本積累,。其結果造成了全球范圍的貧富兩極分化,，資源大量消耗和生態(tài)惡化。發(fā)展中國家的工業(yè)化進程雖然大大晚于發(fā)達國家,，而且在它們走向工業(yè)化的時候許多工業(yè)技術已逐漸成熟,，許多新工業(yè)部門也開始出現(xiàn)，但迄今為止的發(fā)展道路表明，它們并未避免早期工業(yè)化國家“先污染后治理”的老路,。尤其是采取追趕戰(zhàn)略的國家，在其快速工業(yè)化階段,，人均資源消費量隨人均GDP增長的關系表現(xiàn)得更為明顯,。這背后的根源，乃在于人類貪得無厭的本性,。它在發(fā)展觀的表現(xiàn),，就是風靡全球的發(fā)展主義。
所謂發(fā)展主義,，是一種源起于西歐北美特定的制度環(huán)境,、并在上世紀60年代之后逐步擴張成為一種為國際組織所鼓吹、為后發(fā)社會所遵奉的現(xiàn)代性話語和意識形態(tài),。在這一意識形態(tài)的話語下,，環(huán)境—生態(tài)問題被忽視掉了，環(huán)境的代價,、健康的代價等等被排除在企業(yè)內部的成本—效益分析之外,。可以說,，發(fā)展主義的思潮及其體制性開發(fā)對廣大的發(fā)展中國家產生了極其深遠的影響,。中國亦不例外，再加上受歷史條件,、經濟技術發(fā)展水平和經濟體制等方面的限制,，雖然我們一直在努力探索走符合中國國情的工業(yè)化道路，但中國的經濟增長至今未能跳出傳統(tǒng)的“高資本投入,、高資源消耗,、高污染排放”的發(fā)展模式。一個突出的表現(xiàn),，就是很多省市紛紛把發(fā)展汽車作為本地區(qū)的支柱產業(yè),。
作為中國這樣的大國，我們應當走一條什么樣的工業(yè)化道路,，能否超越“發(fā)展主義”的“卡夫丁峽谷”,，某種意義上，不僅關系到為人類開辟一條新的發(fā)展模式的問題,，也涉及到中國能否和平崛起的問題�,，F(xiàn)在的困難在于，一方面,，我們要實現(xiàn)發(fā)展的均衡,，保持社會的穩(wěn)定，解決“三農”問題，就必須為幾億農民尋找生存出路,，因此,，包括汽車在內的大規(guī)模的重型工業(yè)化道路不可避免。但另一方面,，歷史發(fā)展到今天,，我們已經喪失了發(fā)達國家重化工業(yè)高速發(fā)展時期享有的廉價資源供應量和環(huán)境容量。如果不能確保那些支持長期增長的資源和環(huán)境基礎得到保護和發(fā)展,，而是以犧牲環(huán)境和消耗資源為代價來求得發(fā)展,，那么最后的結果極可能就是經濟發(fā)展因失去健全的生態(tài)和資源基礎而難以持續(xù)。
所以,，簡單粗暴地將汽車拒之門外既不正確,，也不現(xiàn)實。發(fā)展的要義不是要人們過窮日子,，而是要使生活現(xiàn)代化,，享受汽車文明是人們應有的權利。但是,，包括汽車消費在內的工業(yè)化道路一定要沿著可持續(xù)發(fā)展的方向前進才有希望,。就此而言，政府應設定清晰而富有遠見的汽車產業(yè)戰(zhàn)略目標,，并在這一目標中把節(jié)約資源和改善環(huán)境放到優(yōu)先位置,。這條新型的工業(yè)化道路能否實現(xiàn)，走出汽車,、社會,、人和諧發(fā)展的第三條道路，將考驗著我們的智慧,。 |