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簡(jiǎn)單粗暴地將汽車(chē)拒之門(mén)外既不正確,，也不現(xiàn)實(shí)。但是,，包括汽車(chē)消費(fèi)在內(nèi)的中國(guó)工業(yè)化道路一定要沿著可持續(xù)發(fā)展的方向前進(jìn)才有希望,。就此而言，我們應(yīng)設(shè)定清晰而富有遠(yuǎn)見(jiàn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo),，并在目標(biāo)中把節(jié)約資源和改善環(huán)境放到優(yōu)先位置,。
日前召開(kāi)的全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口工作會(huì)上傳出信息，中國(guó)已成為世界第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó),，第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó),，第一大潛在市場(chǎng)。中國(guó)正在以驚人的速度進(jìn)入汽車(chē)社會(huì),。
國(guó)際上通常認(rèn)為一個(gè)地區(qū)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的重要標(biāo)志是每百戶(hù)居民擁有汽車(chē)數(shù)量達(dá)到20輛左右,。按照這一衡量標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)很多城市已進(jìn)入汽車(chē)社會(huì),。
汽車(chē)社會(huì)的到來(lái),，一方面讓生活更美好，汽車(chē)的舒適,、快捷,、靈活、方便,，甚至帶來(lái)的自豪感都讓人賞心悅目,；另一方面，也讓生活更糟糕,，資源消耗,、石油漲價(jià)、土地緊張,、交通不暢,，以及因感覺(jué)不平等而失衡的心理。除此之外,，汽車(chē)社會(huì)的到來(lái),，還有一個(gè)更為本質(zhì)的意義，即我們可能無(wú)法超越資本主義開(kāi)創(chuàng)的舊有的工業(yè)發(fā)展道路,。
上世紀(jì)90年代初,，在規(guī)劃中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，產(chǎn)業(yè)界和人文界曾爆發(fā)過(guò)激烈的爭(zhēng)論,。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于要不要發(fā)展汽車(chē),，以及是否把汽車(chē)作為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。一種觀點(diǎn)以經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱為代表,，認(rèn)為不能因?yàn)槠?chē)會(huì)消耗資源和產(chǎn)生污染,，就剝奪人們享受現(xiàn)代舒適生活和汽車(chē)文明的權(quán)利,，資本主義國(guó)家的發(fā)展歷史表明，汽車(chē)社會(huì)一定是要經(jīng)歷的,；另一種觀點(diǎn)以社會(huì)學(xué)家鄭也夫?yàn)榇�,，認(rèn)為鑒于中國(guó)人口的巨大以及資源和環(huán)境的承受能力，我們不能重走資本主義國(guó)家的老路,，必須克制自己的內(nèi)心欲望,，探索一條沒(méi)有汽車(chē)的現(xiàn)代文明之路。
現(xiàn)在看來(lái),，前一種觀點(diǎn)占了上風(fēng),。去年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)640萬(wàn)輛,，位居世界第三,。全國(guó)私人汽車(chē)保有量接近2200萬(wàn)輛，約合60人一輛,。另?yè)?jù)國(guó)研中心的預(yù)測(cè),，中國(guó)汽車(chē)保有量將在2010年達(dá)到5669萬(wàn)輛，2020年達(dá)到13103萬(wàn)輛,。這說(shuō)明,，中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì),，似乎是歷史的必然選擇,。
工業(yè)化是任何一個(gè)現(xiàn)代化國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的必經(jīng)階段。汽車(chē)社會(huì)則是工業(yè)社會(huì)發(fā)展到一定階段,，特別是隨著轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭后出現(xiàn)的一種社會(huì)現(xiàn)象,。而由英、美等資本主義國(guó)家開(kāi)創(chuàng)的工業(yè)化道路,，它的基本特征是：依賴(lài)從世界眾多殖民地掠奪能源材料,，并傾銷(xiāo)其產(chǎn)品，蓄積資本積累,。其結(jié)果造成了全球范圍的貧富兩極分化,，資源大量消耗和生態(tài)惡化。發(fā)展中國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程雖然大大晚于發(fā)達(dá)國(guó)家,，而且在它們走向工業(yè)化的時(shí)候許多工業(yè)技術(shù)已逐漸成熟,，許多新工業(yè)部門(mén)也開(kāi)始出現(xiàn)，但迄今為止的發(fā)展道路表明,，它們并未避免早期工業(yè)化國(guó)家“先污染后治理”的老路,。尤其是采取追趕戰(zhàn)略的國(guó)家，在其快速工業(yè)化階段,，人均資源消費(fèi)量隨人均GDP增長(zhǎng)的關(guān)系表現(xiàn)得更為明顯,。這背后的根源,，乃在于人類(lèi)貪得無(wú)厭的本性。它在發(fā)展觀的表現(xiàn),，就是風(fēng)靡全球的發(fā)展主義,。
所謂發(fā)展主義，是一種源起于西歐北美特定的制度環(huán)境,、并在上世紀(jì)60年代之后逐步擴(kuò)張成為一種為國(guó)際組織所鼓吹,、為后發(fā)社會(huì)所遵奉的現(xiàn)代性話語(yǔ)和意識(shí)形態(tài)。在這一意識(shí)形態(tài)的話語(yǔ)下,，環(huán)境—生態(tài)問(wèn)題被忽視掉了,，環(huán)境的代價(jià)、健康的代價(jià)等等被排除在企業(yè)內(nèi)部的成本—效益分析之外,�,？梢哉f(shuō)，發(fā)展主義的思潮及其體制性開(kāi)發(fā)對(duì)廣大的發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響,。中國(guó)亦不例外,，再加上受歷史條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)體制等方面的限制,，雖然我們一直在努力探索走符合中國(guó)國(guó)情的工業(yè)化道路,，但中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至今未能跳出傳統(tǒng)的“高資本投入、高資源消耗,、高污染排放”的發(fā)展模式,。一個(gè)突出的表現(xiàn)，就是很多省市紛紛把發(fā)展汽車(chē)作為本地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè),。
作為中國(guó)這樣的大國(guó),，我們應(yīng)當(dāng)走一條什么樣的工業(yè)化道路，能否超越“發(fā)展主義”的“卡夫丁峽谷”,，某種意義上,，不僅關(guān)系到為人類(lèi)開(kāi)辟一條新的發(fā)展模式的問(wèn)題，也涉及到中國(guó)能否和平崛起的問(wèn)題�,，F(xiàn)在的困難在于,，一方面，我們要實(shí)現(xiàn)發(fā)展的均衡,，保持社會(huì)的穩(wěn)定,，解決“三農(nóng)”問(wèn)題，就必須為幾億農(nóng)民尋找生存出路,，因此,，包括汽車(chē)在內(nèi)的大規(guī)模的重型工業(yè)化道路不可避免。但另一方面,，歷史發(fā)展到今天,，我們已經(jīng)喪失了發(fā)達(dá)國(guó)家重化工業(yè)高速發(fā)展時(shí)期享有的廉價(jià)資源供應(yīng)量和環(huán)境容量,。如果不能確保那些支持長(zhǎng)期增長(zhǎng)的資源和環(huán)境基礎(chǔ)得到保護(hù)和發(fā)展，而是以犧牲環(huán)境和消耗資源為代價(jià)來(lái)求得發(fā)展,，那么最后的結(jié)果極可能就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展因失去健全的生態(tài)和資源基礎(chǔ)而難以持續(xù),。
所以，簡(jiǎn)單粗暴地將汽車(chē)拒之門(mén)外既不正確,，也不現(xiàn)實(shí),。發(fā)展的要義不是要人們過(guò)窮日子，而是要使生活現(xiàn)代化,，享受汽車(chē)文明是人們應(yīng)有的權(quán)利,。但是，包括汽車(chē)消費(fèi)在內(nèi)的工業(yè)化道路一定要沿著可持續(xù)發(fā)展的方向前進(jìn)才有希望,。就此而言,，政府應(yīng)設(shè)定清晰而富有遠(yuǎn)見(jiàn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，并在這一目標(biāo)中把節(jié)約資源和改善環(huán)境放到優(yōu)先位置,。這條新型的工業(yè)化道路能否實(shí)現(xiàn),，走出汽車(chē)、社會(huì),、人和諧發(fā)展的第三條道路,，將考驗(yàn)著我們的智慧。 |