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| 2007-08-24 葉建平 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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為迎接奧運(yùn)，北京最近作了一次歷時(shí)四天的機(jī)動(dòng)車限行測(cè)試，結(jié)果空氣污染明顯減少,，堵車狀況大為改觀,，連公交車的速度也有所提升,。因此很多人認(rèn)為，明年奧運(yùn)會(huì)期間，機(jī)動(dòng)車限行將是鐵板釘釘兒的事。與此同時(shí),，許多人也開始在討論：平常日子里，機(jī)動(dòng)車限行可不可以,？
老實(shí)說(shuō),，本人是不贊成機(jī)動(dòng)車限行的，特別是以行政手段強(qiáng)制推出的限行,。在奧運(yùn)會(huì)這樣的日子里,，為了給全球運(yùn)動(dòng)員提供一個(gè)好的比賽和生活環(huán)境，我們短期限行是可以的,，不然體現(xiàn)不出我們的誠(chéng)意,。但在平常日子里如果仍以行政手段強(qiáng)制限行，恐怕就不像那么回事了,。倘若如此，我們?cè)诮鉀Q交通擁堵和大氣污染問(wèn)題上離黔驢技窮也就不遠(yuǎn)了,。
為什么這么說(shuō)呢,？
首先，限行對(duì)車友們是不公平的,，他們會(huì)說(shuō),，交了一年的養(yǎng)路費(fèi)和車船稅，憑什么只讓我們開半年的車,？筆者記得,，上世紀(jì)90年代北京也曾推行過(guò)單雙號(hào)限行，但后來(lái)夭折了,，這種結(jié)局其實(shí)從一開始就已注定,。
其次，限行的前提,，是必須有一個(gè)覆蓋全局,、便捷發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)，而北京目前尚難達(dá)到,。8月17日限行第一天的早晨,，筆者在家門口足足等了半個(gè)小時(shí)才等到一輛空出租車,。為何選擇打車？因?yàn)榧议T口沒(méi)有合適的大公共,，也見不著一輛小公共,，地鐵則更遙不可及。
北京的車,，真的多到非限不可的地步了嗎,？北京目前的車是300萬(wàn)輛，紐約是800萬(wàn)輛,，香港雖然只有60萬(wàn)輛只及北京的1/5,，但其面積卻不到北京的1/15�,？梢�,，無(wú)論從絕對(duì)數(shù)量還是從密度上看，北京的機(jī)動(dòng)車都不算什么,。紐約和香港雖然也有限行,，但那是車主們?cè)诠槐憷旖莺腿加唾M(fèi)、停車費(fèi)奇高的環(huán)境下,，經(jīng)常毫不猶豫地放棄開車的結(jié)果,。
有人提出，我們可以通過(guò)抬高用車門檻來(lái)達(dá)到限行的目的,，但有關(guān)單位對(duì)此已予以否定,。要減少汽車的出行，我們不妨換個(gè)角度,，變“限制使用”為“鼓勵(lì)不使用”,，比如盡快把養(yǎng)路費(fèi)改成燃油稅，讓車主們多開多花錢少開少花錢,，車船稅也可視用車情況酌情減免,。這樣，車主們會(huì)覺(jué)得少開車“有利可圖”,。這樣做的必要前提,，是公交網(wǎng)絡(luò)要有足夠的吸引力，可以產(chǎn)生人流的“洼地效應(yīng)”,。這種思路,，就是我們常說(shuō)的市場(chǎng)手段。以這手段來(lái)緩解交通擁堵,，自然會(huì)比“單雙號(hào)”制度來(lái)得更科學(xué)也更“耐用”,。
其實(shí)，對(duì)減少大氣污染來(lái)說(shuō)，限行不是治本之策,，提高排放標(biāo)準(zhǔn)才是長(zhǎng)久之計(jì),。歐盟從2008年開始就將施行“歐5”標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在還徘徊在“歐2”標(biāo)準(zhǔn),。我們雖然起步較晚,，但完全可以利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，減少過(guò)于冗長(zhǎng)的過(guò)渡階段,，盡快趕上先進(jìn)者的步伐,。很多事實(shí)已證明，沉疴就是需要猛藥,，長(zhǎng)期跟隨不如一步到位,。當(dāng)然，超常規(guī)的跨越難免會(huì)給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定的麻煩甚至混亂,，但這種代價(jià)我們必須付,，相信也付得起。
總之,，治車如治水,，堵總不如疏。如果要用四個(gè)字給本文做一歸納的話,，那就是：限行,？慎行！ |
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