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延續(xù)近21年的車船使用稅停止征收，取而代之的是將于7月1日起實(shí)施的新車船稅。新車船稅繳稅額上限平均提高了一倍左右,，同時(shí)自行車,、拖拉機(jī)等非機(jī)動(dòng)車將免征車船稅。（中新社6月12日）
此次車船稅調(diào)整方案很“討巧”：一方面提高了機(jī)動(dòng)車車船稅繳稅額,，另一方面取消了自行車車船稅,，前者涉及的只是少數(shù)人，后者涉及的廣大民眾——以多數(shù)人的滿意和稱贊來平息,、淹沒少數(shù)人的不滿和怨言,，以取消早已名存實(shí)亡的自行車車船稅，來換取機(jī)動(dòng)車車船稅的上調(diào),，并以此彰顯“均貧富”理念下的“稅負(fù)公平”,。
機(jī)動(dòng)車車船稅上調(diào)，受影響最大的就是私家車主,。目前我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1．48億輛,，其中私人機(jī)動(dòng)車近1．13億輛，占76％,。而現(xiàn)在擁有私家車的人,，很多都是普通工薪族，并非富人,。很多網(wǎng)民抱怨“養(yǎng)不起車了”,，強(qiáng)加于私家車上的稅費(fèi)太多了，更多網(wǎng)民則對提高機(jī)動(dòng)車車船稅繳稅額的合法性,、合理性提出質(zhì)疑,。看來,，此次一增一減的車船稅調(diào)整,，是否真的彰顯了“稅負(fù)公平”，其結(jié)果到底是“劫富濟(jì)貧”,，還真的很難說,。
其實(shí)，這里涉及政府對待私家車的態(tài)度問題,。這幾年,，私家車迅猛發(fā)展，給交通,、環(huán)保,、能源帶來了一系列問題。于是很多地方政府都對私家車采取“嚴(yán)苛”態(tài)度：一談到交通、環(huán)保,、能源問題,，就拿私家車說事兒；不斷提高養(yǎng)路費(fèi),、擁堵費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn),，采取措施限制私家車出行。私家車不僅被視作諸多問題的罪魁禍?zhǔn)�,，而且成了一塊美味可口的“唐僧肉”,，交通、稅務(wù),、環(huán)保等部門爭先恐后分而食之,。
可是，政府似乎有意忽視了私家車的另一面——它為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出的貢獻(xiàn),。私家車的迅猛發(fā)展,，讓我國汽車工業(yè)如日中天，其對拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、增加政府稅收的作用不可估量,；私家車作為高檔消費(fèi)品，帶動(dòng)了諸如汽車銷售,、配件,，乃至停車、洗車等服務(wù)行業(yè)的發(fā)展,，解決了多少人的就業(yè)問題,；私家車主繳納的購車稅、牌照費(fèi),、車船稅,、養(yǎng)路費(fèi)等，構(gòu)成了政府財(cái)稅的重要來源,，給城市道路建設(shè),、城際公路建設(shè)提供了資金支持……以上這些賬，不算不知道,，一算肯定會(huì)嚇一跳,。甚至于，當(dāng)一些普通市民享受著廉價(jià)公交時(shí),，可能并沒有意識(shí)到,，政府之所以有錢補(bǔ)貼公交，是因?yàn)閺乃郊臆囍髂抢锸諄砹俗銐虻腻X,，廉價(jià)公交也在很大程度上得益于私家車的快速發(fā)展,。如此，我們?yōu)楹芜�要跟私家車過不去？
當(dāng)然,，私家車的不斷增多,，帶來了城市交通的擁擠和環(huán)境污染，要解決這些問題,，絕不是簡單地提高負(fù)稅就能行,。私家車主固然大多不是窮人,，但即便對富人的征稅,，也該合理合法——提高機(jī)動(dòng)車車船稅，既沒有公開的聽證程序,，也沒有過硬的法律依據(jù),，其不公正性豈是一個(gè)空洞的“稅負(fù)公平”就能掩蓋的？
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