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延續(xù)近21年的車船使用稅停止征收,，取而代之的是將于7月1日起實施的新車船稅,。新車船稅繳稅額上限平均提高了一倍左右,，同時自行車,、拖拉機等非機動車將免征車船稅。（中新社6月12日）
此次車船稅調(diào)整方案很“討巧”：一方面提高了機動車車船稅繳稅額,，另一方面取消了自行車車船稅,，前者涉及的只是少數(shù)人，后者涉及的廣大民眾——以多數(shù)人的滿意和稱贊來平息,、淹沒少數(shù)人的不滿和怨言,，以取消早已名存實亡的自行車車船稅，來換取機動車車船稅的上調(diào),，并以此彰顯“均貧富”理念下的“稅負公平”。
機動車車船稅上調(diào),，受影響最大的就是私家車主,。目前我國機動車保有量達1．48億輛，其中私人機動車近1．13億輛,，占76％,。而現(xiàn)在擁有私家車的人，很多都是普通工薪族,，并非富人,。很多網(wǎng)民抱怨“養(yǎng)不起車了”，強加于私家車上的稅費太多了,，更多網(wǎng)民則對提高機動車車船稅繳稅額的合法性,、合理性提出質(zhì)疑�,？磥�,，此次一增一減的車船稅調(diào)整，是否真的彰顯了“稅負公平”,，其結(jié)果到底是“劫富濟貧”,，還真的很難說。
其實,，這里涉及政府對待私家車的態(tài)度問題,。這幾年，私家車迅猛發(fā)展,，給交通,、環(huán)保、能源帶來了一系列問題,。于是很多地方政府都對私家車采取“嚴苛”態(tài)度：一談到交通,、環(huán)保、能源問題,，就拿私家車說事兒,；不斷提高養(yǎng)路費,、擁堵費征收標準，采取措施限制私家車出行,。私家車不僅被視作諸多問題的罪魁禍首,，而且成了一塊美味可口的“唐僧肉”，交通,、稅務,、環(huán)保等部門爭先恐后分而食之。
可是,，政府似乎有意忽視了私家車的另一面——它為社會經(jīng)濟發(fā)展作出的貢獻,。私家車的迅猛發(fā)展，讓我國汽車工業(yè)如日中天,，其對拉動經(jīng)濟發(fā)展,、增加政府稅收的作用不可估量；私家車作為高檔消費品,，帶動了諸如汽車銷售,、配件，乃至停車,、洗車等服務行業(yè)的發(fā)展,，解決了多少人的就業(yè)問題；私家車主繳納的購車稅,、牌照費,、車船稅、養(yǎng)路費等,，構(gòu)成了政府財稅的重要來源,，給城市道路建設、城際公路建設提供了資金支持……以上這些賬,，不算不知道,，一算肯定會嚇一跳。甚至于,，當一些普通市民享受著廉價公交時,，可能并沒有意識到，政府之所以有錢補貼公交,，是因為從私家車主那里收來了足夠的錢,，廉價公交也在很大程度上得益于私家車的快速發(fā)展。如此,，我們?yōu)楹芜�要跟私家車過不去,？
當然，私家車的不斷增多，帶來了城市交通的擁擠和環(huán)境污染,，要解決這些問題,，絕不是簡單地提高負稅就能行。私家車主固然大多不是窮人,，但即便對富人的征稅,，也該合理合法——提高機動車車船稅，既沒有公開的聽證程序,，也沒有過硬的法律依據(jù),，其不公正性豈是一個空洞的“稅負公平”就能掩蓋的？
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