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樓市在調(diào)控,，車位也在調(diào)控,。廣州準(zhǔn)備出臺《廣州市停車場建設(shè)管理?xiàng)l例》,，其中規(guī)定了要首先滿足業(yè)主的需求,；房屋購買人每購買一套房屋，只能取得一個停車位,。這對炒車位行為將在一定程度上起到抑制,，也是對社會公平的一個回應(yīng)，不過也是停車場嚴(yán)重匱乏下的無奈之舉,。
車庫優(yōu)先向業(yè)主供應(yīng),，這其實(shí)是一個常識問題，但卻沒有法律約束,。長期以來開發(fā)商都是按市場經(jīng)濟(jì)模式去運(yùn)作,，把車位看成房子一樣銷售。樓盤出售后,，趕緊就開賣車位,，回收資金。有實(shí)力的投資者,，買完房子也就同時把車位買下來,，一買十個八個,，可租可轉(zhuǎn)手，到現(xiàn)在都是獲利豐厚了,。
如此開發(fā)商的自發(fā)市場行為，貌似不違法,，放縱多年而不被約束,。如今汽車時代，房屋業(yè)主往往也是車主,，房屋和車位有著越來越強(qiáng)烈的連帶關(guān)系,。如果車位不首先滿足業(yè)主需求，而是對外售出,，等于扼殺了業(yè)主停車的可能,，侵害了安居的基本條件。至于囤積居奇,，讓業(yè)主無位可停,，通過高價炒賣或出租，賺取業(yè)主利益,，甚至將資源對外銷售,，這些都是對業(yè)主共同權(quán)利的極大損害。
車位不足之下,，唯有堅(jiān)持推行“業(yè)主才能購車位,，一房只能購一個車位”的原則，才可能終結(jié)這種對業(yè)主權(quán)益的掠奪,。尤其是車位和住宅比例偏低的,，更應(yīng)該推行出租，限制買賣,，業(yè)主先停先得,，以最大程度地利用停車場資源。否則放任炒賣,，只會更加激發(fā)供需矛盾,，破壞更多無車位車主的基本權(quán)利。
本次條例將公平的原則加以明確,，這對房屋業(yè)主和車主的利益是一個法律的保護(hù),。不過令人擔(dān)憂的是，究竟有沒有自動反應(yīng)的機(jī)制能對違規(guī)者進(jìn)行糾正和處罰,。開發(fā)商和物業(yè)管理者占有信息的絕對壟斷權(quán),，政府也無法監(jiān)督到每一個樓盤有無變相的違規(guī)。有財(cái)力的業(yè)主占有更多車位會否被揭發(fā),，都是普通民眾想迫切獲得答案的,。但愿條例不僅僅是政府執(zhí)政的紙面依據(jù),，更是有關(guān)部門的基本工作內(nèi)容。 |