日前,，北京中銀律師事務(wù)所4名律師聯(lián)名向發(fā)改委、工商總局遞交反壟斷舉報(bào),，要求對(duì)高鐵高價(jià)壟斷行為進(jìn)行徹查,。發(fā)改委不久予以回復(fù),，并予以受理,，是一種應(yīng)有的姿態(tài),，“但近期核定高速鐵路正式運(yùn)價(jià)“條件尚不成熟”,，又令人難以琢磨,。
平常生活中,，不論是店鋪新開(kāi)張，還是新產(chǎn)品試銷(xiāo)大都是打折促銷(xiāo),，以此吸引人氣,。而作為試營(yíng)不久的高鐵一出現(xiàn)就顯出昂貴的“身價(jià)”，以武漢到廣州的高鐵車(chē)票為例：一等車(chē)票價(jià)為780元,，二等車(chē)票價(jià)為490元,；乘飛機(jī),，武漢至廣州最低機(jī)票價(jià)260元，平時(shí)打折后也在400元左右,。另,，據(jù)前不久的調(diào)查顯示，51.4%的乘客認(rèn)為京津高鐵應(yīng)該降低票價(jià),，25.46%的乘客認(rèn)為應(yīng)改進(jìn)售票方式,。
高速鐵路列車(chē)速度快、頻率高,，成本低,，按說(shuō)票價(jià)低才是，最起碼定價(jià)不能太離譜,，而一開(kāi)始就定高自有其自身的原因,，一直以來(lái)，鐵路都以票價(jià)低自稱(chēng),，想漲又擔(dān)心公眾通不過(guò),，因而變個(gè)方式，在“快”字上做文章,�,；疖�(chē)速度快，快裝快跑當(dāng)然是好事,，可是火車(chē)速度快,，票價(jià)也跟著快漲，只要冠上K或D,，收費(fèi)就不一樣,，價(jià)格上漲了好幾倍，一些價(jià)格低廉的客運(yùn)車(chē)幾乎不見(jiàn)蹤影,。高鐵高價(jià)其實(shí)是一種示范,，一個(gè)信號(hào),，今后列車(chē)的票價(jià)都得往這看齊,，向此靠攏。
近些年來(lái)鐵路投資異常的大,，鐵軌鋪設(shè)和火車(chē)增加的數(shù)量不少,，但是鐵路運(yùn)力緊張局面還是難以緩解，其中原因之一就在于列車(chē)票價(jià)的懸殊所致,，票價(jià)低的車(chē)坐得人就多,，即使擠不上也得擠，而票價(jià)高的卻是少數(shù)人問(wèn)津,，一邊是列車(chē)吃不飽,，一邊是撐得半死,，人為地造成了運(yùn)力的不均衡。
制定合適的高鐵票價(jià)不僅符合公眾利益,，而且對(duì)鐵路自身也有利,，薄利多銷(xiāo)，遠(yuǎn)比吃不飽強(qiáng),，因而,，應(yīng)盡快核定高鐵的票價(jià)，確定一個(gè)時(shí)間表,，不然,，多耽誤一天，都是個(gè)損失,。
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