兩則關于高鐵民航競爭的新聞頗為引人關注,。一是受鄭西高鐵沖擊,，從3月25日起“鄭州—西安”航線所有航班全部停飛,。二是從4月13日起,，運營僅兩個月的北京—福州動車宣告停運。運輸市場上高鐵,、民航重新定位問題,，值得業(yè)界思考。
不同交通工具的定位問題,，自高速鐵路投入運營后凸顯出來,。時速200公里以上的高鐵，以安全,、正點,、交通接駁便利等優(yōu)勢，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的民航市場。除了停飛的鄭西航線,，曾經(jīng)紅火了19年的成渝航線也于去年停飛,。與此同時，上海,、重慶,、成都、武漢等地航線,，均因動車組開通致航線客座率驟減,。耐人尋味的是，為了搶奪客源,，國內(nèi)中短程城際航線以打折降價來回應高鐵,，最近迫使北京—福州、武漢—青島等動車組停運,，就是民航反擊鐵路的成功案例,。
新一輪的民航與鐵路之爭，剛剛開鑼上場,，更激烈的“掰手腕”較勁還在后面,。在我國為應對國際金融危機沖擊的4萬億元投資安排中，民航要大規(guī)模建設機場,、補充近3000架客機,，鐵路要修9200公里客鐵，今后陸空市場的爭奪戰(zhàn)將愈演愈烈,。
有人預言,，運營距離在500公里以內(nèi)，將是高鐵的地盤,，航空公司如果沒有優(yōu)惠的價格和保持一定的航班密度,，目前運營的大多數(shù)航線將被迫取消。而在800公里內(nèi)的運營里程內(nèi),，高鐵將會分流民航市場20%至30%的客流,；1000到1200公里，高鐵將瓜分15%到20%的民航客流,。因此,，如果民航、鐵路不重新定位,，有關方面不進行合理規(guī)劃的話,，搶奪客源的背后，不僅是企業(yè)的虧損,，也將造成國家投資和交通資源的極大浪費,。
從世界范圍看,，高鐵對傳統(tǒng)鐵路、航空市場的影響,，依然是個新課題,。毫無疑義的是，各種交通運輸方式之間不是你死我活的關系,，它們既存在競爭,，也存在協(xié)調(diào)與合作。但目前的問題是,，為了爭奪高端客源,，我國航線主要集中在大中城市，而高鐵也在這些城市布點,，使總體上本來就比較緊張的運輸資源,，更加“冷熱不均”。從長遠看,，運輸市場上民航與鐵路競爭格局的調(diào)整,，需要從國家層面統(tǒng)籌布局，加強行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性和一體化,，避免各唱各的調(diào),、各拉各的套，盡可能避免惡性競爭,。
|
|