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嚴(yán)格意義上說,，中國制造更多地停留在“加工廠”、“生產(chǎn)車間”階段,，并不能稱得上是完整的制造產(chǎn)業(yè),。
中國企業(yè)聯(lián)合會會長王忠禹27日透露，來自聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示,，2009年中國制造業(yè)在全球制造業(yè)總值中所占比例已達(dá)15.6%,，成為僅次于美國的全球第二大工業(yè)制造國。但中國制造業(yè)大而不強(qiáng)，多數(shù)企業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)鏈中低附加值的底部,。
盡管西方有媒體不斷就中國制造挑起話題,，甚至質(zhì)疑，但這也抹殺不了中國制造的成績,。再聯(lián)系起去年中國出口超過德國成為世界第一，可以說,，中國制造在世界的影響進(jìn)一步擴(kuò)大,。這是不爭事實(shí)。
就在去年,，世界還在熱炒中國制造何時(shí)超過美國,。當(dāng)時(shí)美國經(jīng)濟(jì)預(yù)測機(jī)構(gòu)環(huán)球透視預(yù)測說，到2016年或2017年,，中國的制造業(yè)將超過美國,，成為世界上最大的制造業(yè)國家。而美國媒體《華爾街日報(bào)》則發(fā)文說,，中國制造業(yè)在2015年之前很有可能超越美國,。如果單從產(chǎn)品總值來說，如今離這一目標(biāo)已是越來越近,。
但且慢為中國制造成為世界第二的事實(shí)而陶醉,，即便中國制造中有80項(xiàng)產(chǎn)品的產(chǎn)量躍居世界前列，但這至多表明我們已經(jīng)成為制造業(yè)大國,，還算不上制造業(yè)強(qiáng)國,。正如王忠禹所說，中國制造業(yè)目前還只是大而不強(qiáng),。有數(shù)字為證：其一,，從中間投入貢獻(xiàn)系數(shù)來看，發(fā)達(dá)國家1個(gè)單位價(jià)值的中間投入大致可以得到1個(gè)單位或更多的新創(chuàng)造價(jià)值,，而中國只能得到0.56個(gè)單位的新創(chuàng)造價(jià)值,；其二，中國制造業(yè)產(chǎn)品主要以低端為主,，附加值不高,，增加值率僅為26.23%，比美國,、日本及德國分別低22%,、22%和11%，出口的也主要是勞動密集型和技術(shù)含量低的產(chǎn)品,。
這樣的制造業(yè)現(xiàn)狀決定了中國制造雖然超越日本,，成為世界第二，但離制造業(yè)強(qiáng)國還有相當(dāng)一段距離。嚴(yán)格意義上說,，中國制造更多地停留在“加工廠”,、“生產(chǎn)車間”階段，并不能稱得上是完整的制造產(chǎn)業(yè),。因?yàn)槎鄶?shù)企業(yè)還處于產(chǎn)業(yè)鏈中低附加值的底端,，只知道貼牌生產(chǎn)，卻不占有創(chuàng)意,、設(shè)計(jì),、銷售等環(huán)節(jié)。沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，使得中國制造業(yè)難免落入以下尷尬：
中國制造雖然規(guī)模龐大,，但卻“不掙錢”，或者是“干多掙少”,。中國制造的競爭優(yōu)勢(310368,基金吧)主要來源于低廉的勞動力成本,，因而才有了“8億件襯衫換一架空客A380”的市場交換。這種主要依靠廉價(jià)勞動力打市場的中國制造,，既不具有可持續(xù)性,，更不具有核心競爭力，于是勤勞的中國工人只能辛辛苦苦地為他人作“嫁衣”,，勞動收入?yún)s難有大幅提高,。
而由于中國制造多處于產(chǎn)業(yè)鏈底端，決定了其某種程度上變成了“訂單經(jīng)濟(jì)”,，產(chǎn)品的生產(chǎn)受外來的訂單所左右,。這一方面使得中國工人的就業(yè)取決于訂單的多少。訂單多了,，用工荒就出現(xiàn)了,，訂單沒了，工人就失業(yè)了,；另一方面也使得中國制造很容易受貿(mào)易保護(hù)主義的沖擊,，這種風(fēng)險(xiǎn)隨著中國制造打入外部市場越多，也就越大,。
因而,，世界第二的“帽子”雖然看起來不錯(cuò)，但隱藏在中國制造背后的矛盾和問題不應(yīng)忽視,。要想成為名副其實(shí)的“世界工廠”而不是“加工廠”,，就必須要完善制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成完整的制造產(chǎn)業(yè),。滿足于世界第二而沾沾自喜,，只能永遠(yuǎn)做一個(gè)制造業(yè)的“虛胖子”,。 |