春運(yùn)高峰一年一度，是老問題了,。每到這個(gè)時(shí)候,，鐵路部門就興師動眾、手忙腳亂,；當(dāng)然最苦的還不是鐵路部門,，而是那些急著回家的民工，歸心似箭可又一票難求,。有人把這局面歸罪于“黃牛黨”,，認(rèn)為是“票販子”從中作祟，于是鐵道部今年推出新招,，率先在廣州,、成都等地實(shí)行實(shí)名購票。實(shí)名制對打擊“黃牛黨”肯定有用,，但我不明白的是,，打擊“黃牛黨”與改善車票供應(yīng)有何關(guān)系？假如沒有“黃牛黨”,，火車票難道就不緊張了么,？
回想二十年前，我當(dāng)時(shí)在人民大學(xué)念書,，那時(shí)“黃牛黨”還不像今天這樣猖獗,，可每年寒假為買車票回家，同學(xué)們得在人大東門的售票點(diǎn)通宵達(dá)旦地排隊(duì),，寒風(fēng)凜冽，人困馬乏,，那情形于今想來還苦不堪言,。由此我有個(gè)判斷，春運(yùn)火車票難買,，并非“黃牛黨”所致,，而是車票供不應(yīng)求。設(shè)想一下,，如果春運(yùn)期間缺一百萬張票,，即便政府有辦法讓“黃牛黨”銷聲匿跡，鐵道部不也不能增多一張票的供應(yīng)么,？
是的,，事實(shí)就是這樣,。所以我一貫的觀點(diǎn)，不是“黃牛黨”造成了車票短缺,，恰恰相反,，是車票短缺成就了“黃牛黨”。為便于理解,，這里不妨讓我引入一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念,，即“消費(fèi)者剩余”。什么是“消費(fèi)者剩余”,？經(jīng)濟(jì)學(xué)說,，假若消費(fèi)者肯出高價(jià)購買某商品，可由于價(jià)格管制卻以低價(jià)成交,，這樣,，消費(fèi)者的意愿價(jià)格與受管制后的成交價(jià)之間有個(gè)差額，此差額即為“消費(fèi)者剩余”,。切莫望文生義,，如果你認(rèn)為“消費(fèi)者剩余”就是給消費(fèi)者的好處，那么就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。
舉火車票的例子,。春運(yùn)期間因?yàn)檐嚻惫⿷?yīng)短缺，比如一張從廣州到成都的車票,，假如有人愿出500元,，但鐵道部規(guī)定只準(zhǔn)賣400元，那么這100元的差價(jià)則是“消費(fèi)者剩余”,。問題也就出在這里,。鐵道部原本以為，管制價(jià)格是對消費(fèi)者讓利,，其實(shí)不然,，這正好是給了“黃牛黨”可乘之機(jī)。這些年,，鐵道部一直限定票價(jià),，可顧客卻很難買到低價(jià)票，為什么,？路人皆知,，那是鐵路的“內(nèi)部人”將車票加價(jià)賣給了“黃牛黨”，而“黃牛黨”再加價(jià)賣給消費(fèi)者,。這是說,，價(jià)格管制所形成的消費(fèi)者剩余并未歸消費(fèi)者，而是由“黃牛黨”與“內(nèi)部人”瓜分了。
想想上世紀(jì)80年代中期的價(jià)格雙軌制吧,。政府限制鋼材價(jià)格,，于是就有人“倒”鋼材；政府限制地價(jià),，于是又有人“倒”土地批文,。政府限制化肥的價(jià)格，于是連化肥也有人“倒”,�,？傊灿袃r(jià)格管制的商品,，幾乎都有人“倒”,，當(dāng)時(shí)社會各界對此意見很大，怨聲載道,。不得已,，后來政府這才放開了價(jià)格，結(jié)果價(jià)格一放開,，“官倒”很快就不禁而止,。這件事給了我們一個(gè)啟示，打擊“黃牛黨”其實(shí)只需一招：放開價(jià)格,。由此看,，今天推行所謂實(shí)名制購票并非明智，恐怕是勞民傷財(cái)而已,。
我的分析是這樣：上文說,，在實(shí)名制推行之前，“消費(fèi)者剩余”是由“黃牛黨”與“內(nèi)部人”瓜分,；而實(shí)名制后,，“黃牛黨”當(dāng)然不能再從中漁利，但“消費(fèi)者剩余”仍不會歸到消費(fèi)者頭上,，它會從兩方面消散：一是顧客購票排隊(duì)與驗(yàn)票等待的時(shí)間,。聽說這次實(shí)行實(shí)名制的地區(qū)，顧客會被要求提前四小時(shí)進(jìn)站驗(yàn)票,，對顧客這無疑是不小的成本,；二是身份驗(yàn)證系統(tǒng)與設(shè)備的投資。有消息說,，僅廣州與成都采購相關(guān)設(shè)備的費(fèi)用就高達(dá)兩億元。顯然,，這兩億元既未改善車票供應(yīng),，也未改進(jìn)國民福利，對社會純屬是浪費(fèi),。
再想多一層,。推行實(shí)名購票而不放開價(jià)格,，說到底，是鐵路部門在向身份驗(yàn)證設(shè)備供應(yīng)商讓利,。道理簡單,，若放開價(jià)格，車票漲價(jià)鐵路部門肯定會增收,，“消費(fèi)者剩余”不復(fù)存在,；而管制價(jià)格推行實(shí)名購票，鐵路部門未增收,，“黃牛黨”也無利可圖,，這樣一來，“消費(fèi)者剩余”則從“黃牛黨”那里轉(zhuǎn)給了設(shè)備供應(yīng)商,。我不清楚目前供應(yīng)商是誰,，鐵道部至今語焉不詳，若是自產(chǎn)自用還好說,，肥水沒流外人田,。若設(shè)備來自進(jìn)口，那鐵路部門算是蠢到了家,。
當(dāng)下的麻煩,，是國人對價(jià)格太敏感。不必說,，誰若主張放開價(jià)格,，誰就準(zhǔn)得挨罵。但我要問的是,，除了放開價(jià)格,，誰又有比這更好的辦法呢？短缺就是短缺,，價(jià)格放不放開都總有人買不到票,。而且我堅(jiān)信，價(jià)格管制的最大受益者并不是民工,，而是那些掌管權(quán)力的官員,。官員買票或許一個(gè)電話就能搞定，民工卻要自己排隊(duì),，而且還未必能買到,。與其如此，就倒不如放開價(jià)格,。價(jià)格放開后,，不僅鐵路部門可增收，同時(shí)也可分流顧客。而最重要的一點(diǎn),，是鐵路部門有了錢可投資改善供應(yīng),，長遠(yuǎn)看，對民工未必是壞事,。
其實(shí),，鐵道部若真想照顧民工，是用不著限制價(jià)格的,。讓價(jià)格放開,，民工可按市價(jià)買票，然后鐵路部門可根據(jù)其有效證明(如鄉(xiāng)政府出具的打工證明,，企業(yè)的雇傭合同等),，再返回一定的折扣給民工。當(dāng)然,，這件事操作起來會有些繁瑣,，也難保沒有人弄虛作假，但事在人為,，至少這樣處理可避免富人搭窮人的便車,，鐵路部門沒必要補(bǔ)貼富人坐車吧？多少年來,，春運(yùn)已令政府傷透了腦筋,，長痛不如短痛，鐵道部何不放手一試,？
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