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經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉近日重提春運(yùn)火車票價應(yīng)該上漲，“供求關(guān)系發(fā)生變化后，就應(yīng)該根據(jù)市場規(guī)律來辦事”。
從理論上說，吳先生的說法很有道理,。春運(yùn)火車票價的確應(yīng)該反映真實的供求關(guān)系。之所以更多人在春運(yùn)出行時選擇鐵路,，的確有價格便宜的因素,。鐵路在某種程度上說還帶有福利色彩，并沒有真實反映供求關(guān)系,�,；疖嚻眱r脫離供求關(guān)系，導(dǎo)致了長期困擾管理者與消費(fèi)者的老大難問題：買票難,，尋租盛行,，黃牛猖獗；列車人滿為患,，客運(yùn)條件差,，管理失序。為解決這些問題,，要求春運(yùn)火車票漲價并非沒有道理,。不過道理只是理想狀態(tài)，現(xiàn)實才是真實狀態(tài),。就現(xiàn)有情況而言,，春運(yùn)火車票還不具備漲價條件。
“火車福利”是歷史形成的,，它是經(jīng)濟(jì)問題,，但更是社會問題。這個福利要退出舞臺而完全由市場供求來取代,，其現(xiàn)實條件還不充分,。一條腿走路、另一條腿不動的結(jié)果,，往往是整體的失衡,。忽略市場價格機(jī)制形成的前提而片面談“市場價格形成”這個結(jié)果，后果往往不會促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)走向高質(zhì)高效,，反而會導(dǎo)致價格失控,。
鐵路并不是充分競爭的行業(yè),，而是壟斷行業(yè)。在這個系統(tǒng)里,，定價權(quán)并不掌握在討價還價,、講究公平對等的市場手里，而只會由鐵路部門說了算,。在這種情況下談放開價格管制而由市場定價,，無異于緣木求魚。鐵路系統(tǒng)作為一個相對封閉且沒有競爭的系統(tǒng),，有“自利”的沖動與能力,，票價上漲所得利潤往往不能全民享有，因而票價上漲實際上等于讓消費(fèi)者為鐵路部門“捐錢”,。
總體說來,，福利下的價格扭曲與壟斷下的價格暴利，都不是理想的經(jīng)濟(jì)狀態(tài),。但如果現(xiàn)實條件只能兩者選一,，選哪一個更合理？恐怕更多的人還是更愿意選擇前者,，它雖然削弱了效率,，但至少會公平一些。
著眼于現(xiàn)實,，還是應(yīng)該先推進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龌�,，在這個前提下才能談火車票價的市場化調(diào)節(jié)問題。 |