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目前正值春運(yùn)高峰。對(duì)于春運(yùn)回家難問(wèn)題,，年年都會(huì)引起社會(huì)的關(guān)注,，并提出各種各樣的解決辦法，今年的辦法是在部分地方實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制,，從目前來(lái)看,，效果很好。但也有一些辦法似乎故意是要與社會(huì)大眾過(guò)不去,，例如,，學(xué)者薛兆豐教授日前重提他十多年的一個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為要解決春運(yùn)綜合癥,，即乘客長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì),、黃牛黨猖獗和火車(chē)站大混亂等關(guān)聯(lián)現(xiàn)象，唯一辦法就是讓火車(chē)票充分提價(jià),。
他的立論基礎(chǔ)是,，春運(yùn)綜合癥的根源，在于短期需求激增,。需求激增抬高了實(shí)際票價(jià),，但鐵路系統(tǒng)還是按低價(jià)售票，這中間的差額就是招引黃牛黨的根源。如果僅到此,，也就顯示不出薛兆豐教授的
“水平”,，因?yàn)榇四耸且粋�(gè)常識(shí)。薛兆豐教授的“高明”之處在于,，他認(rèn)為回家過(guò)年并不是一種剛性需求,，因此，在價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)下,，即在火車(chē)票充分提價(jià)后,，過(guò)年回家的需求自然會(huì)軟化。為了證明這一點(diǎn),，他還用反問(wèn)的語(yǔ)氣說(shuō),，如果過(guò)年回家是剛性需求，“這些旅客就應(yīng)該不惜一切代價(jià)回家,，就不會(huì)非要等放假才回家,，更不會(huì)非要坐火車(chē)才回家�,！�
薛教授的這番“高論”看似有理,，其實(shí)經(jīng)不起推敲，因?yàn)樗雎粤爽F(xiàn)實(shí)中的很多約束條件,。比如,，人們要等放假才回家，是因?yàn)槲覀兒芏嗟胤诫y以實(shí)行帶薪休假制度,，只能在國(guó)家規(guī)定的統(tǒng)一假期里回家,。即使撇開(kāi)這些，也不提中國(guó)的鐵路還承擔(dān)著一部分公共服務(wù)職能,，就從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看,，薛教授的觀點(diǎn)也是有問(wèn)題的。
首先,，火車(chē)票提價(jià)多少才算充分,？他的回答是，提到春運(yùn)恢復(fù)正常秩序時(shí)算充分,。先不說(shuō)正常秩序是個(gè)很模糊的概念,，假定火車(chē)票提高到現(xiàn)在的黑票價(jià)格，即黃牛黨賣(mài)給旅客的票價(jià)
（按照經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,，這是在現(xiàn)有條件下能夠達(dá)到的市場(chǎng)均衡價(jià)格）,，是否擋得住人們回家的步伐呢？以一張200元的車(chē)票為例,，黑市價(jià)格一般能夠賣(mài)到300-400元,，也就是比原價(jià)貴50%到一倍,。當(dāng)然，在特別緊俏的時(shí)候,，價(jià)格可能翻2-3倍,。200元的火車(chē)硬座價(jià)，其對(duì)應(yīng)的里程大概是2000公里,，基本囊括了大部分人的回家距離,。以目前人們的收入，即使是農(nóng)民工,，400元還是掏得起的,。換言之，多數(shù)人并不會(huì)因400元就被擋住不回家,。
所以,，除非火車(chē)票提到遠(yuǎn)高于400元的水平，比如1000元,，才會(huì)抑制人們回家過(guò)年的需求,；否則，在400元以下的限度內(nèi),，基本上擋不住人們回家的腳步,。而從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，即使車(chē)票漲價(jià),，也絕無(wú)可能翻一倍,，前些年鐵路部門(mén)為“削峰填谷”，車(chē)票上浮的幅度也就是15%-20%,。當(dāng)然,，薛教授會(huì)說(shuō),，這樣的提價(jià)幅度太小,，但是，真按他的主張,，提到一個(gè)高得離譜的程度,，黃牛黨是沒(méi)有了，火車(chē)估計(jì)也大部分要停運(yùn)了,，因?yàn)榇蟛糠秩俗黄鸹疖?chē),。
這也就是說(shuō)，回家過(guò)年的剛性需求,，在一定的價(jià)格幅度內(nèi)是存在的,。事實(shí)上，有很多的例子可以說(shuō)明,。比如,，2008年春節(jié),，大半個(gè)中國(guó)發(fā)生了歷史罕見(jiàn)的雨雪冰凍災(zāi)害，但多少人還是依然要回家,。春運(yùn)公路也是一個(gè)例子,。春運(yùn)期間，公路的票價(jià)比平時(shí)普遍貴一到兩倍,，也沒(méi)有減少多少農(nóng)民工回家的需求,。每年的春運(yùn)公路也是人滿為患，盡管與鐵路相比,，不那么一票難求,。其實(shí)，人們寧可買(mǎi)高價(jià)票也要回家本身就已經(jīng)充分說(shuō)明,，這種剛性需求是真實(shí)存在的,。
這里的原因可從幾個(gè)方面來(lái)分析。首先,，回家過(guò)年是中國(guó)人的傳統(tǒng)習(xí)俗,，不管有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，到了年關(guān)就得回去,，這在受傳統(tǒng)影響深刻的農(nóng)民工那里,，更是如此；其次,，春運(yùn)所涉及的,，是普通群眾，尤其是農(nóng)民工和學(xué)生這兩個(gè)群體,。學(xué)生還好辦,，一般有學(xué)校負(fù)責(zé)解決車(chē)票，最主要的是農(nóng)民工和一些工薪族,，他們大都因?yàn)樯?jì)而在外謀生,，平時(shí)因?yàn)楣ぷ髅](méi)有機(jī)會(huì)和時(shí)間，或者沒(méi)有能力回家和親人團(tuán)聚,，只好在春節(jié)的時(shí)候回去,。中國(guó)的春運(yùn)問(wèn)題主要與幾個(gè)群體有關(guān)�,？梢哉f(shuō),，回家過(guò)年不單是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，還是個(gè)社會(huì)問(wèn)題甚至是政治問(wèn)題,，因此,，不能僅僅從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)衡量。另外,，中國(guó)缺少慈善文化,，不可能像薛教授所說(shuō)的那樣,，指望富人通過(guò)購(gòu)買(mǎi)提高后的票價(jià)送給那些回不起家的窮人。當(dāng)然,，什么時(shí)候多數(shù)國(guó)人的收入達(dá)到薛教授的水平了,，就是把一張200元的票價(jià)提到1000元以上，我也贊成,。
薛兆豐教授提的是他十多年的觀點(diǎn),，那么，我也提去年春運(yùn)期間在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)的文章的觀點(diǎn),，我們應(yīng)該跳出春運(yùn)來(lái)看問(wèn)題,。目前，我國(guó)的城市化率約為45%,，不僅滯后于相同發(fā)展階段國(guó)家的平均水平,，而且滯后于我國(guó)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、工業(yè)化水平,、非農(nóng)就業(yè)水平,。城市化滯后說(shuō)明城市接納的農(nóng)村人口比較有限。由于農(nóng)民在居住,、養(yǎng)老和子女入學(xué)等方面遭遇一系列難題,，目前農(nóng)民不可能從心里真正把城市作為自己的家，也就難以真正融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì),，所以他們不得不每年候鳥(niǎo)般地在農(nóng)村和城市之間來(lái)回奔走,。春運(yùn)買(mǎi)票難的背后，實(shí)際反映了中國(guó)的地區(qū)發(fā)展差距,，特別是城市化的滯后,。等到我們的城市化率發(fā)展到比較高的水平了，春運(yùn)買(mǎi)票問(wèn)題也就不大了,。 |