日前,，中,、日,、美三國紛紛發(fā)布2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，中國以1379萬輛的產(chǎn)量超越日本,，首次成為全球第一大汽車生產(chǎn)國。日本2009年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量為793萬輛,，同比下滑31.5%,，為33年來首次跌破800萬輛。
看到這樣一個漂亮的數(shù)據(jù),，的確會令人興奮一把,，不過，細細一想,，汽車第一大國的光環(huán)卻并不閃亮,。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2009年國內(nèi)乘用車銷量中,，自主品牌公司生產(chǎn)了457萬輛，占總量的44%,。此外,，衡量汽車工業(yè)實力的另一個銷量指標——汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。2009年我國汽車出口僅有33.24萬輛,，同比下降46%,。而2008年的汽車“霸主”日本，其國內(nèi)生產(chǎn)汽車1156.4萬輛,，其中648萬輛均出口到美國,、歐洲、亞洲等地區(qū),。中國汽車出口地區(qū)主要為俄羅斯,、中東、非洲,，在最發(fā)達的歐盟,、日本和美國，幾乎看不到懸掛中國標識的汽車,。
事實證明,，中國只是一個汽車制造大國而不是汽車制造強國。在以技術(shù)換市場思想指導下,，成立了大量中外合資企業(yè),，雖然官員政績紅紅火火，但汽車制造卻沒有根本性變化,。汽車工業(yè)中外合資已經(jīng)20年,，90%的轎車市場已經(jīng)讓給外方，而絕大部分合資企業(yè)沒有開發(fā)過像樣的新車型,、新發(fā)動機,。相反,，地方為了爭奪汽車發(fā)展的項目，紛紛與外資巨頭簽下各種所謂的知識產(chǎn)權(quán)例外條款,，造成合資企業(yè)成為國外汽車巨頭的一個傀儡,，如上海大眾，連貨架,、掃地用的清潔機都從德國進口,，其他設(shè)備的進口不言自明。北京與韓國現(xiàn)代合資生產(chǎn)索納塔后,，在自主技術(shù)方面更是只有四個輪胎和一個電瓶由中國制造,。
這樣的合資，外資巨頭成了最大贏家,，中國成了幾乎所有外資方產(chǎn)品價格最高利潤最厚的地區(qū),。更有甚者，有些合資項目中方?jīng)]有開發(fā),、設(shè)計權(quán),，在這種情況下，合資中方無法創(chuàng)新甚至不愿意去創(chuàng)新,。
在一系列促進汽車消費的政策拉動下,，中國汽車增長很快，但我們實際上是花了高價在消費外國的汽車,，從而間接的挽救了跨國汽車巨頭,。雖然2009年我們一躍成為世界第一大汽車生產(chǎn)大國，但從我國目前規(guī)劃的前六大汽車企業(yè)來看,，近60%產(chǎn)量來自于外資公司在中國成立的合資生產(chǎn)企業(yè),。中國企業(yè)的規(guī)模化和核心技術(shù)創(chuàng)新弱問題不僅沒有解決,，反而惡化,。對于外資企業(yè)來說，中國不過是全球市場的一部分,，對于中國自主品牌來講,，要達到規(guī)模效應，很大一部分就要到國外去尋找市場,。所以,，產(chǎn)能過剩對外資企業(yè)而言基本上不存在，而對自主品牌企業(yè)來說就非常嚴重,。
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